Blogi motoryzacyjne
Jesteś już z nami? Zaloguj się

Seria – Inne´s archives ↓

Ambitne wyzwanie techniczne – Peugeot 2008 DKR

Ambitne wyzwanie techniczne – Peugeot 2008 DKR

Peugeot 2008 DKR

 

Po prezentacji zaskakującej linii nadwozia modelu 2008 DKR, , Team Peugeot-Total uchyla rąbka tajemnicy, jeśli chodzi o technologie tej wyczynowej maszyny. Podczas najbliższego rajdu Dakar ten imponujący mocą model z napędem na 2 koła rzuci wyzwanie samochodom 4×4.

Peugeot 2008 DKR

Wydmy, góry, rzeki, kaniony, rozpalone do białości w słońcu słone pustynie, nierówności terenu, wszechobecny pył… To tylko niektóre z atrakcji, jakie czekają na 2008 DKR podczas najbliższego rajdu Dakar. Team Peugeot-Total postanowił stawić czoła temu wyzwaniu, sięgając po bardzo odważne rozwiązanie techniczne. „Podobnie jak zrobiliśmy w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, gdzie postawiliśmy na zamknięte nadwozie, tu również zdecydowaliśmy się na nowatorską koncepcję” – mówi Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport. W rajdach terenowych podstawową kwestią jest wybór napędu na cztery lub na dwa koła. Po analizie zdecydowaliśmy się na optymalizację napędu na dwa koła, który ma wiele ważnych atutów”. To bardzo śmiała decyzja. 2008 DKR byłby pierwszym samochodem z napędem na dwa koła i silnikiem wysokoprężnym, który wygrał Dakar.

Peugeot 2008 DKR

W celu zapewnienia wszystkim zespołom równych szans regulamin rajdu kompensuje naturalną przewagę samochodów z napędem 4×4, zapewniając kilka cennych przywilejów autom z napędem na dwa koła. Jean-Christophe Pallier, kierownik techniczny projektu Dakar, tak podsumowuje te atuty: „W sportach samochodowych masa jest wrogiem osiągów. A w tym rajdzie terenowym samochód z napędem na dwa koła może mieć zdecydowanie mniejsze obciążenie od terenówki z napędem 4×4. Może mieć również większe koła, co daje pewną przewagę przy pokonywaniu licznych terenowych pułapek. Pozwala to też skrócić zwis przedni. Dzięki temu 2008 KR może wjeżdżać na niemal pionowe ściany! I to nie wszystko: dzięki większemu skokowi zawieszenia – 460 mm zamiast 250 mm – z większą łatwością pokonuje przeszkody terenowe. A to kluczowy atut w przypadku rajdu Dakar!”. Kolejną znaczącą korzyścią jest możliwość zdalnego sterowania z kabiny ciśnieniem w oponach. Można je zmienić w momencie wjazdu na wydmę… To wystarczy, by zyskać cenne minuty przewagi nad zespołami startującymi na samochodach z napędem na cztery koła!

Peugeot 2008 DKR

Konstruktorzy Peugeot Sport prześcigali się w wymyślaniu nowych rozwiązań, aby w pełni wykorzystać te możliwości i stworzyć samochód o ekstremalnie kompaktowych wymiarach. Auto, napędzane umieszczonym centralnie z tyłu silnikiem V6 Diesel przypomina potężną bestię gotową do ataku na każdą przeszkodę, jaka jej stanie na drodze.  „Zmieszczenie wszystkich potrzebnych podzespołów w tak małej przestrzeni było prawdziwym wyzwaniem!” – przyznał Jean-Christophe Pallier. Małe samochody zazwyczaj lepiej sobie radzą na krętych odcinkach specjalnych typu WRC. Zwiększa to potencjał aut z napędem na dwa koła w sytuacjach, w których zazwyczaj mają przewagę terenowe auta z napędem 4×4”.

Peugeot 2008 DKR

Również zespół Red Bull od dwóch lat jest przekonany, że samochody z napędem na dwa koła robią większe wrażenie i dysponują mocnymi atutami, które warto wykorzystać, nawet w tak niegościnnym terenie. Takie rozwiązanie techniczne jest jak najbardziej uzasadnione w oczach francuskiego producenta, co podkreśla Bruno Famin: „Wziąwszy pod uwagę, że seryjnie produkowany model 2008 jest crossoverem z napędem na dwa koła, wyposażonym w technologię

 Peugeot 2008 DKR 

Grip Control, dzięki której może właściciwe wszędzie przejechać, wybór takiego napędu dla 2008 DKR, który ma stawić czoła trudnościom rajdu Dakar, jest jak najbardziej zasadny”. Pozostaje tylko wyzwolić drzemiącą w nim moc!

Peugeot 2008 DKR

Przegląd : mojeauto.pl : Będzie druga generacja RCZa!

Będzie druga generacja RCZa!

Będzie druga generacja RCZa!

 

Cały artykuł …

Inauguracja rowerów Peugeot

Inauguracja rowerów Peugeot

Narysować rower z uwzględnieniem STYLU i WYMOGÓW.

Z pasją żyć w świecie EMOCJI.

Na nowo zdefiniować MOBILNOŚĆ.

Takie jest DNA Peugeot Cycles.

Pasję i doświadczenie 200 lat marki Peugeot będzie można przetestować od 30 czerwca do 31 października, w testach redakcyjnych gamy rowerowej Peugeot

 

Marka Peugeot w myśl swego motta Motion&Emotion oddaje swą gamą samochodów i produktów ideę ruchu i emocji kontynuując zarazem tradycję oferowania pojazdów, które poza możliwością przemieszczania, chcą dostarczać emocji i radości z codziennej mobilności od przeszło 200 lat.

Odpowiadając na oczekiwania swoich klientów Peugeot Cycles stworzył cztery grup rowerów, których parametry pozwalają spełnić różne wymagania najbardziej wymagających użytkowników.

Gama rowerowa:

coll

COLLECTION: możliwość wszelkich zastosowań z gwarancją beztroskiego użytkowania. Gama Collection oferuje pełny wachlarz zastosowań z gwarancją komfortu i bezpieczeństwa. Dla dorosłych i dla dzieci, w mieście i w górach, wersji tradycyjnej i elektrycznej. Po prostu rower dla każdego.

LEGEND: symbole słynnych etapów Tour de France lub wspomnienie etapów pokonywanych z rodziną – historia rowerów Peugeot ponownie zinterpretowana dla pasjonatów. Modele stanowiące unowocześnione repliki kultowych rowerów mają montowane ręcznie, stalowe ramy zgodnie z tradycją dawnych rowerów o niepodważalnej jakości.

all

ALLURE: Wjedź do miejskiego świata o czystym i podkreślonym designie, w którym technologia służy prostocie. W zależności od indywidualnych potrzeb wybierz swój własny styl pomiędzy zmysłowym, aksamitnym w dotyku lakierem „soft touch” oraz matowym wykończeniem o surowej, intensywnej fakturze.

RS: Atletyczna i zrównoważona gama RS jest ucieleśnieniem wymogów wdrożonych w celu zapewnienia przyjemności oraz bezpieczeństwa jazdy zarówno na trasach szosowych, jak i w terenie. Dynamiczne i zrywne modele modele RS posiadają karbonowe ramy i najlepszy osprzęt przeznaczone do sportowych zmagań i trenigów.

YouTube : Film „72 Godziny” | Nowy PEUGEOT RCZ

Film „72 Godziny” | Nowy PEUGEOT RCZ

Ciekawe dlaczego nikt nie siedzi w RCZ na tylnym siedzeniu … ja wiem … niestety …

 

Stéphane Peterhansel po raz pierwszy poprowadzi Peugeota 2008 DKR !

Stéphane Peterhansel po raz pierwszy poprowadzi Peugeota 2008 DKR ! 

W niedzielę 15 czerwca Stéphane Peterhansel w dość niecodzienny sposób potwierdził swój start w Rajdzie Dakar w 2015 roku. Niejako w oczekiwaniu na udział w najbardziej wyczerpującej imprezie rajdowej za sterami 2008 DKR, rekordzista Rajdu Dakar poprowadził zupełnie inny pojazd, mknąc zboczami podparyskiego Parc de Saint-Cloud wraz z nowym kolegą z zespołu, Cyrilem Despres!

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-2

Mimo iż występ miał charakter czysto rozrywkowy, wejście Stéphane Peterhansel’a do zespołu, w którym zadomowili się już tacy zawodnicy jak Carlos Sainz czy Cyril Despres nie pozostawia żadnych wątpliwości co do intencji firm Peugeot, Red Bull oraz Total wobec zbliżającego się Rajdu Dakar. Wiadomo, że francuski kierowca to legenda rajdów terenowych i nieprzypadkowo ma na swoim koncie sześć tytułów jako motocyklista i pięć jako kierowca. Czyni to zeń absolutnego rekordzistę Dakaru, a doświadczenie oraz talent, który wielokrotnie potwierdzał udanymi występami, stanowić będą nieocenione wsparcie dla zespołu Peugeot-Total, któremu udało się wreszcie skompletować „drużynę marzeń”.

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-4

Dla Peterhansela, któremu jak zawsze towarzyszył będzie pilot Jean-Paul Cottret, powrót na trasy Rajdu Dakar w tak mocnym zespole, to coś zupełnie naturalnego: „Z dumą dołączam do zespołu. Kiedy startowałem w Dakarze jeszcze jako motocyklista, pamiętam wspólne wieczory z ludźmi z teamu Peugeota. Możliwość ucięcia sobie pogawędki z takimi sławami jak Ari Vatanen była wtedy czymś niemal nierealnym! Dlatego członkostwo w zespole, który kiedyś zainspirował mnie do spełnienia własnych marzeń, wydaje się teraz czymś zupełnie naturalnym. Szczerze mówiąc od dawna czekałem na taką okazję. Od kilku lat myślałem, że fajnie byłoby, gdyby tak utytułowany producent jak Peugeot znów wrócił na bezdroża Dakaru. Więc kiedy zadzwonili do mnie, nie trzeba było mnie zbyt długo namawiać…”

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-3

Jednak mistrz nie podjął decyzji wiedziony wyłącznie sentymentem za starymi czasami: „Uważnie śledziłem powrót i poczynania zespołu na Pikes Peak i odniesiony tam sukces zrobił na mnie wrażenie. Kiedy zaczęliśmy rozmawiać o konkretach, trudno było nie zauważyć determinacji, zaangażowania oraz możliwości technologicznych zespołu, który posiada ogromny potencjał inżynieryjny oraz znakomite zaplecze techniczne. Ponadto łączy nas ten sam duch walki i głód zwyciężania.”

 

peugeot-2008-dkr

 

Wśród członków zespołu Peterhansel szybko odnalazł grono starych znajomych, do których należy między innymi Cyril Despres. Jako byli motocykliści obaj panowie świetnie się znają i zgranie się na stokach Parc de Saint-Cloud nie zajęło im zbyt wiele czasu. – „Fakt, iż nasza współpraca rozpoczęła się od takiej imprezy na pewno zaskakuje”, śmieje się Stéphane. „Dziwna sprawa, ale świetnie się bawiłem. W pewnym sensie był to chrzest bojowy w drużynie Red Bulla, ale także wielki zaszczyt i szansa, by powspominać czasy młodości, kiedy zdobywałem tytuł podczas zawodów French Downhill Skateboarding!”

Dla Cyrila, który niedawno przesiadł się z dwóch na cztery kółka, była to szansa na poznanie kliku tajników prowadzenia rajdowego monstrum. Doświadczenie to tak mu się spodobało, że wprost nie może doczekać się ciągu dalszego… „Stéphane jest w moim życiu zawodowym obecny od lat, oferując pomocną dłoń i cenne porady. Dlatego w chwili debiutu jako kierowca rajdowy bardzo cieszę się, że mogę mieć go u swego boku!”, szczerze wyznał pięciokrotny motocyklowy triumfator Rajdu Dakar.

Kolejnym dobrze znanym Peterhanselowi członkiem zespołu jest Carlos Sainz, z którym od 2006 walczył o zwycięstwo w różnych imprezach. Dziś los chciał by obaj panowie połączyli siły jako członkowie tego samego zespołu! Jednak taka perspektywa w żadnym stopniu nie peszy nowego zawodnika teamu Peugeot-Total: „Od dawna jestem wielkim fanem Carlosa. To się zaczęło jeszcze, gdy startował w WRC. Później zrobiły na mnie wrażenie jego poczynania na rajdach terenowych. Jestem dumny, że mogę z nim startować jednym zespole i zdaję sobie sprawę, że Carlos nie będzie łatwym przeciwnikiem, ale od kiedy pamiętam moimi kolegami z zespołu byli najlepsi zawodnicy odnoszący sukcesy na Rajdzie Dakar, więc nie martwię się tym!” Hiszpan wydaje się równie entuzjastycznie nastawiony do nowego kolegi: „Stéphane na pewno stanowił będzie znaczne wzmocnienie zespołu. Zna trasy Dakaru jak własną kieszeń i z pewnością wiele się od niego nauczymy. Naturalnie jego obecność w zespole stanowi dodatkowe wyzwanie, ale dzięki temu ja i mój pilot Lucas Cruz, z którym triumfowałem na Rajdzie Dakar w 2010 roku, będziemy w stanie wykrzesać z siebie jeszcze więcej”.

Obecność takich kierowców jak Sainz, Despres oraz Peterhansel sprawia, że zespół należący do marek Peugeot, Red Bull i Total to prawdziwa drużyna marzeń. Dyrektor Peugeot Sport, Bruno Famin nie kryje zadowolenia: „To wręcz nieprawdopodobne, że udało nam się zakontraktować trzech legendarnych kierowców! Razem tworzą wspaniały zespół i znakomicie się uzupełniają. Liczę, że będziemy mogli zaoferować Carlosowi i Stéphane samochód, który już na starcie imprezy w 2015 umożliwi im walkę o podium, a Cyrilowi pozwoli zdobyć odpowiednią wiedzę i doświadczenie. Pojawienie się Stéphane w zespole to wzmocnienie, które zwiększa nasz potencjał. To niezwykle utalentowane trio zmotywuje nas do stworzenia naprawdę rewelacyjnego samochodu”.

 Jeśli do czterech triumfów firmy Peugeot na Dakarze dodamy zwycięstwo Sainza w 2010 roku, pięć tytułów mistrzowskich Despres’a oraz niepobity dotąd rekord 11 zwycięstw Peterhansel’a, okazuje się, że do kolejnej odsłony rajdu francuski producent przystępuje z doświadczeniem i wiedzą zebraną podczas 21 triumfów w tej imprezie! I jest to lista, którą Peugeot będzie chciał szybko powiększyć…

Stéphane Peterhansel

Urodzony 6 sierpnia 1965 we francuskim Echenoz-la-Méline, koło Vesoul.

• Rekordzista Rajdu Dakar z 11 tytułami.

– 6 zwycięstw w klasie jednośladów (na 10 startów): 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 i 1998 (Yamaha).

– 5 zwycięstw w kategorii aut osobowych (na 15 startów): 2004, 2005 oraz 2007 (Mitsubishi), a także 2012 i 2013 (Mini).

• Triumfator Rajdu Paryż-Moskwa-Pekin w 1992 roku, oraz innych, prestiżowych rajdów terenowych: Rajd Tunezji (5 zwycięstw), UAE Desert Challenge (5 zwycięstw), Baja Espana (3 zwycięstwa), Atlas (1 zwycięstwo), itd.

• Mistrz World Motorcycling Enduro w 1997 i 2001 roku.

• Pięciokrotny zwycięzca w klasyfikacji indywidualnej International Six Days Enduro (ISDE).

• Jedenastokrotny mistrz French Motorcycling Enduro.

• Juniorski mistrz French Skateboarding w 1979 roku!

Przegląd : auto-swiat.pl : Test Peugeota RCZ-R: francuski postrach Porsche

Test Peugeota RCZ-R:

francuski postrach Porsche

Test Peugeota RCZ-R: francuski postrach Porsche Test Peugeota RCZ-R: francuski postrach Porsche

 

Cały artykuł….

New Peugeot Boxer

2008 DKR – najnowszy samochód z logo lwa : VIDEO

Będzie się działo !!!

2008 DKR – najnowszy samochód z logo lwa gotowy na podbój nowych terytoriów

2008 DKR – najnowszy samochód z logo lwa gotowy na podbój nowych terytoriów 

Peugeot 2008 DKR

 

To prawdziwa bestia… rasowe i muskularne kształty Peugeot 2008 DKR  wyraźnie zapowiadają głód sukcesów nowego modelu. Za kierownicą tej imponującej maszyny, przeznaczonej do rajdowej walki, Carlos Sainz i Cyril Despres będą bronić barw Teamu Peugeot Total w najbliższym rajdzie Dakar.

 Trzy tygodnie po ekscytującej wiadomości o wspólnym starcie marek Peugeot, Red Bull i Total w Rajdzie Dakar 2015 możemy wreszcie zobaczyć, jak będzie wyglądał nowy samochód. Rodzinne podobieństwo z ostatnimi crossoverami Peugeot rzuca się w oczy.  Kształty są jednak bardziej muskularne, a proporcje bardziej ekstremalne, aby samochód mógł stawić czoła sportowym wyzwaniom. Spektakularna linia nadwozia jest owocem ścisłej współpracy między ośrodkiem stylistycznym Peugeot a biurem projektowym Peugeot Sport. Podobieństwo do seryjnie produkowanego auta jest uderzające!

Peugeot_2008_DKR

Agresywne linie Peugeot 2008 DKR nie są jednak czysto stylistycznym pomysłem. Zostały podyktowane wymaganiami technicznymi, co znajduje potwierdzenie w słowach szefa projektu ze strony Peugeot Sport, Jeana-Christophea Paillera: – „Ośrodkowi stylistycznemu przekazaliśmy bardzo precyzyjne założenia techniczne z podanymi podstawowymi wymiarami, objętością wnętrza, rozmiarem kół, skokiem zawieszenia oraz dane aerodynamiczne z symulacji”.

Peugeot_2008_DKR

Już na samym niemal wstępie biuro projektowe Peugeot Sport musiało dokonać podstawowego wyboru. Jaki powinien być napęd tej rajdowej maszyny: na cztery czy na dwa koła?  Zgodnie z przepisami regulaminu rajdu decyzja ta miała wpływ na dwa bardzo istotne parametry samochodu: – „Przeprowadziliśmy dogłębną analizę rozwiązań praktykowanych w rajdach, żeby zobaczyć atuty różnych opcji i finalnie zdecydowaliśmy się na wybór dość odmienny od konkurencji. Ze względu na parametry terenowe i zdolność jazdy po piasku wersji z napędem na dwa koła, zdecydowaliśmy się finalne na to właśnie rozwiązanie. Dzięki temu możemy mieć większe koła i większy skok zawieszenia wraz z wszystkimi wypływającymi z tego korzyściami.” Bezpośrednim skutkiem tej decyzji jest wyposażenie 2008 DKR w 37-calowe opony Michelin mające niemal 94 cm średnicy!

Peugeot_2008_DKR

Miało to oczywiście duży wpływ na pracę stylistów Peugeot. Czterosobowy zespół podjął pasjonujące wyzwanie zaprojektowania maszyny ze znakiem lwa, która już wkrótce ma stawić czoła rozlicznymi rajdowym pułapkom:  – „Cała trudność polegała na przepracowaniu kanonów stylistycznych marki i dostosowaniu ich do parametrów technicznych i zróżnicowanych wymagań, jakie stawia przed samochodem niegościnny teren rajdu” – wyjaśnił Giovanni Rizzo, stylista nadwozia 2008. – „Zespół miał przed sobą dwie możliwości: sięgnąć po seryjnie produkowane nadwozie 2008 i dodać do niego wybrane części bądź inspirując się stylistyką 2008 zaprojektować nowy samochód spełniający podane założenia.

Wybraliśmy tę drugą możliwość!  2008 DKR nie ma na przykład tylnych drzwi i wygląda jak wizja coupe 2008.”

FD_280314_Peugeot_2008_DKR-Car_reveal-0014

O ile dość łatwo było znaleźć stosowane w produkcji seryjnej rozwiązanie stylistyczne tyłu tej rajdowej bestii, o tyle przód okazał się znacznie bardziej wymagający, co potwierdza Michaël Trouvé, odpowiadający za kształt nadwozia w ośrodku stylistycznym Peugeot: – „Ze względu na wymagania dotyczące parametrów terenowych niezbędnych do pokonania trudnego terenu rajdu, kąt natarcia musiał być bardzo duży. Wymagało to zastosowania bardzo krótkiego zwisu, a więc odmiennego rozwiązania przodu niż w samochodzie seryjnym. Na szczęście konstruktorzy uważnie słuchali naszych uwag i zmienili rozmieszczenie niektórych elementów, które mogły być dla nas utrudnieniem. Zostawili nam nieco swobody, co pozwoliło zaprojektować przód jak najbardziej zbliżony do 2008.”

Dzięki tej doskonałej współpracy trwającej od września 2013 do stycznia br. uzyskaliśmy speklakularny kształt nadwozia, zrywający z obowiązującymi obecnie kanonami w rajdach terenowych. Carlos Sainz, który już siedmiokrotnie startował w rajdzie Dakar w barwach Red Bulla, zarówno na samochodach z napędem na dwa jak i na cztery koła, i zna na pamięć trudności techniczne wymagających odcinków południowoamerykańskiej trasy, jest głęboko przekonany co do możliwości swojej nowej maszyny: – „Podejście zastosowane w przypadku 2008 DKR jest naprawdę radykalne i niesie z sobą wiele nowych pomysłów. Auto nie przypomina żadnego innego samochodu z napędem na dwa koła. Jest naprawdę bardzo kompaktowe, co liczy się na jego korzyść. Po dwóch ostatnich startach w rajdzie Dakar na samochodach z napędem na dwa koła, jestem przekonany że można wygrać Dakar takim autem. Wymaga to oczywiście zaprojektowania wyjątkowego samochodu, który będzie się poruszał równie sprawnie w każdym terenie. Jestem pewien, że Peugeot Sport posiada niezbędne know-how i technologię i że włożył w ten projekt niezbędną pracę. Zapowiada się unikalne i stymulujące wyzwanie dla całego zespołu.”

Trzeba będzie jeszcze poczekać zanim usłyszymy rasowy ryk silnika, który na razie jest jeszcze trzymany w tajemnicy, i zanim nowa maszyna pokona pierwsze kilometry zakurzonych tras rajdu w barwach Red Bulla i Total. Ale już teraz 2008 DKR ze swoim zapierającym dech kształtem nadwozia wywołuje sensację.

YouTube.pl : Film „72 Godziny” | Nowy PEUGEOT RCZ

Film „72 Godziny” | Nowy PEUGEOT RCZ

 

Samochody sportowe PEUGEOT w filmie „72 godziny”

Samochody sportowe PEUGEOT w filmie „72 godziny”

Peugeot RCZ i 208 GTi oraz specjalnie stuningowany rower będą gwiazdami filmu „72 godziny”, najnowszej produkcji wyreżyserowanej przez McG („Aniołki Charliego”, „Terminator: Ocalenie”), opartej na autorskim pomyśle Luca Bessona, który jest już na ekranach polskich kin.

Thriller, w którym Kevin Costner wciela się w postać agenta tajnych służb, z nieustępliwą Amber Heard oraz Connie Nielsen i Hailee Steinfeld, grającymi żonę i córkę, jest doskonałą okazją do zaprezentowania wielu pojazdów marki Peugeot.

72 godziny

 

 

Firmie PEUGEOT, będącej od lat partnerem wielkich reżyserów, takich jak Woody Allen czy Michel Gondry, spodobał się scenariusz amerykańskiej produkcji z międzynarodową obsadą, oraz fabuła rozgrywająca się przez większość czasu na ulicach Paryża.

Samochody idealnie dopasowane do potrzeb trzymającego w napięciu scenariusza

Według Luca Bessona „samochody Peugeot idealnie spełniały wymogi producentów, którzy szukali dynamicznych pojazdów do scen akcji, ale również roweru, będącego kluczowym elementem scenariusza”. Dlatego rower PEUGEOT znalazł swoje miejsce w tym filmie. Odgrywa on centralną rolę w wątku łączącym Kevina Costnera i jego filmową córkę, dzięki czemu często gości w kadrach filmu. Rower PEUGEOT LC11, dostępny na rynku w kolorze czarnym, został na potrzeby filmu spersonalizowany i polakierowany na fioletowo. Wyprodukowany w trzech egzemplarzach o różnych rozmiarach zachwycił Kevina Costnera, który postanowił zachować jeden egzemplarz dla siebie. Grająca główną rolę żeńską Amber Heard zasiada za kierownicą czarnego Peugeot RCZ, w specjalnie wyprodukowanej na potrzeby filmu wersji z matowym lakierem. Aktorka, zachęcona niezwykłą precyzją prowadzenia i doskonałą stabilnością auta, zdecydowała się nakręcić sceny kaskaderskie bez udziału dublera.

Scena dynamicznego pościgu w samym sercu Paryża, w której Kevin Costner prowadzi PEUGEOT 208 GTi, dała okazję do podkreślenia atrakcyjnego, sportowego charakteru tego modelu, ale również jego wysokiego poziomu bezpieczeństwa.

„72 godziny”, film amerykańskiego reżysera McG, ze scenariuszem współautorstwa Luca Bessona, który również zajął się jego dystrybucją poprzez swoją firmę EuropaCorp, wszedł na ekrany kin w USA i Europie 21 lutego.

PEUGEOT 108 Tattoo Concept

PEUGEOT 108 Tattoo Concept

Unikatowa wersja PEUGEOTA 108 to efekt współpracy firmy PEUGEOT oraz mistrza nowoczesnego tatuażu o przydomku Xoil, który w miejski pojazd wkomponował elementy artystyczne swojego świata. W rezultacie powstało dzieło bezprecedensowe zarówno dla świata motoryzacji jaki i tatuażu, bowiem nadwozie samochodu zmieniło się w żywy organizm.

108 Tattoo Concept

 Podczas salonu w Genewie Peugeot prezentuje miejski model 108, który dzięki swym kompaktowym wymiarom znakomicie odnajduje się w ruchu miejskim, imponuje funkcjonalnością i doskonale sprawdzi się również poza miastem, ponieważ wyposażono go w nowy dynamiczny silnik PureTech1.2 VTi 82.

108 Tattoo Concept

Podczas salonu w Genewie Peugeot prezentuje miejski model 108, który dzięki swym kompaktowym wymiarom znakomicie odnajduje się w ruchu miejskim, imponuje funkcjonalnością i doskonale sprawdzi się również poza miastem, ponieważ wyposażono go w nowy dynamiczny silnik PureTech1.2 VTi 82.

Dzięki funkcji Mirror Screen nowy ekran dotykowy 108-ki staje się odbiciem smartfona kierowcy, który ma do wyboru szeroką gamę produktów i opcji do personalizacji: cztery rodzaj nadwozia (hatchback, kabriolet, w wersji trzy lub pięciodrzwiowej), siedem tematycznych pakietów personalizacyjnych, trzy style klimatycznego wykończenia kabiny, trzy kolory materiałowego dachu, itd.

108 Tattoo Concept

Wersja 108 Tattoo Concept łączy klasyczną sztukę tatuażu z niezwykłym medium, stanowiąc ekstremalny przejaw personalizacji. W tym zakresie Xoil miał pełną dowolność i swobodę działania, dzięki czemu mógł w pełni zaprezentować swój wyjątkowy talent, uzyskując niezwykle ciekawy efekt. Artysta wziął na tapetę wymiary oraz linie i kształty pojazdu, które w niczym nie przypominały krzywizn ludzkiego ciała. Aby wywołać jednoznaczne skojarzenia z „materiałem”, na którym normalnie pracuje tatuator, Peugeota 108 Tattoo Concept pokryto złoto miedzianym lakierem w kolorze ludzkiego ciała. Na tym tle tradycyjne motywy mieszają się z futurystyczną wizją artysty.

  1. Xoil nie bał się czerpać z tradycji i historii marki, inspirując się niebieskim logo z 1920 roku, które przedstawia dumnego, władczego Lwa, i zestawiając je – w typowy dla siebie sposób – z różnorodnymi formami geometrycznymi o innowacyjnych kształtach i niebywałej precyzji rysunku. Formy te znakomicie podkreślają krzywizny aerodynamicznego nadwozia modelu 108.
  2. Prawdziwym mistrzostwem artysta wykazał się również podczas tatuowania maski silnika. Pracując na co dzień na ludzkiej skórze, Xoil musiał uwzględnić odmienną interakcję naturalnej skóry zwierzęcej z tuszem. Jednak efekt artystyczny jest porażający i stanowi dowód niezwykłych zdolności adaptacyjnych artysty.
  3. Wnętrze kabiny modelu 108 Tattoo Concept również obszyto skórą naturalną, która zdominowała deskę rozdzielczą. Fotele oraz dywaniki podłogowe wykonano natomiast z połączenia skóry naturalnej i tkanej wełny.
  1. Poza wyjątkowymi walorami estetycznymi Peugeot 108 Tattoo Concept demonstruje również potencjał tworzenia absolutnie wyjątkowych i niepowtarzalnych pojazdów, a także stanowi krok w stronę zastosowania nowych materiałów i procesów, które mogą być wykorzystywane do produkcji aut przyszłości. Dla przykładu, skóra naturalna na masce silnika została poddana procesowi barwienia i garbowania roślinnego, co pozwoliło zachować jej naturalny wygląd i teksturę.

108 Tattoo Concept

Jako światowej sławy tatuator, Xoil zrewolucjonizował świat tatuażu, zaskakując wyglądem swych dzieł, które stanowią połączenie graficznych wzorów z motywami zaczerpniętymi z historii, sztuki i ikonografii.

Podczas najbliższego Salonu Samochodowego w Pekinie …

Podczas najbliższego Salonu Samochodowego w Pekinie, PEUGEOT zaprezentuje premierowo swój nowy samochód koncepcyjny

 

Podczas najbliższego Salonu Samochodowego w Pekinie, który odbędzie się w dniach 20-29 kwietnia br., PEUGEOT zaprezentuje premierowo swój nowy samochód koncepcyjny.

Ta czerpiąca inspirację z modelu koncepcyjnego Onyx konstrukcja stanowi zapowiedź przyszłych kanonów stylistycznych Marki.

 PEUGEOT_Tribute_to_Sensations

Samochód ten, o długości 4,73 m i wysokości 1,31 m, wyróżnia się atletycznym, rasowym nadwoziem, mogącym swobodnie pomieścić 4 pasażerów i ich bagaże. Szczególny wysiłek włożony w opracowanie innowacyjnych materiałów jest zgodny z polityką stylistyczną PEUGEOT, która, począwszy od modelu Onyx, wytycza kierunek działań przy projektowaniu kolejnych modeli Marki.

 

W ramach wieczoru inauguracyjnego Międzynarodowego Festiwalu Samochodowego, Tribute to Sensations, zorganizowana zostanie unikalna, jednodniowa instalacja artystyczna, ilustrująca istotę tego koncepcyjnego samochodu.

Peugeot RCZ R wprowadzenie do sprzedaży na rynku polskim – Galeria

Nie mogłem sobie darować galerii tego pięknego samochodu …

Peugeot RCZ R

Peugeot RCZ R Peugeot RCZ R Peugeot RCZ R Peugeot RCZ R Peugeot RCZ R

 

Peugeot RCZ R wprowadzenie do sprzedaży na rynku polskim

Peugeot RCZ R wprowadzenie do sprzedaży na rynku polskim

Peugeot RCZ R

 

 

Z dniem 14 stycznia 2014 Peugeot Polska wprowadza do sprzedaży najmocniejszy w historii marki model – Peugeot RCZ R. Nowa wersja odzwierciedla know-how marki w zakresie designu oraz wrażeń związanych z prowadzeniem samochodu.

 Zaprezentowany podczas Salonu we Frankfurcie we wrześniu 2013 Peugeot RCZ R jest najmocniejszym modelem seryjnym w historii Marki. Nowy silnik o mocy 270 KM (199 kW) i  pojemności skokowej 1.6 l oraz wręcz wzorcowej wartości emisji CO2 w kategorii sportowych coupé ograniczonej do 145 g/km, zapewniają wersji RCZ R wyjątkowe osiągi oraz wydajność.

Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy potwierdza wiedzę Marki w zakresie redukcji emisji CO2 , w tym przypadku do 145 g/km, co jest

Wynik ten uzyskano dzięki downsizingowi silnika, optymalizacji aerodynamicznej nadwozia oraz obniżeniu ogólnej masy pojazdu. Nowy silnik THP przy objętościowym wskaźniku mocy wynoszącym 170 KM/l plasuje się wśród najlepszych jednostek na świecie montowanych w samochodach seryjnych i spełnia wymagania normy Euro 6.

Peugeota RCZ R wyróżnia specjalne zawieszenie w połączeniu z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen.

Zmniejszonych rozmiarów kierownica, skrócona dźwignia zmiany biegów, specjalna aluminiowa gałka z czerwonymi detalami oraz nowe kubełkowe fotele opracowane przez Peugeot Sport, zapewniające lepsze trzymanie i dostosowane do osiągów RCZ R, przyczyniają się niezwykłych wrażeń z jazdy.

Obniżony środek ciężkości, poprawione właściwości aerodynamiczne (opór/docisk), specjalne zestrojenie zawieszenia (rozstaw kół, odległość i nachylenie kół, szersze 0,5 cala felgi) oraz opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235 / 40 R19, zwiększają przyczepność i zapewniają wyjątkowe trzymanie się drogi.

Ceny Peugeot RCZ R 1.6 THP 270 KM rozpoczynają się od 153 000 PLN.

Przegląd : autotrader.pl : Najlepiej sprzedające się samochody sportowe w Niemczech

Najlepiej sprzedające się samochody sportowe w Niemczech

Najlepiej sprzedające się samochody sportowe w Niemczech Najlepiej sprzedające się samochody sportowe w Niemczech

 

cały artykuł …

Przegląd : gazeta.pl : Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku

Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku

Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku Auta hybrydowe i elektryczne | przegląd rynku Cały artykuł …

Przegląd : moto.pl :Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto

Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto

Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto

 

Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto Dobre wrogiem lepszego | Diesel kontra Otto

 

całe porównanie …

Przegląd : moto.pl : Omijaj je szerokim łukiem | Nieudane silniki

Omijaj je szerokim łukiem | Nieudane silniki – konstrukcja BMW : Peugeot : 207,208, 508 RCZ

 

Omijaj je szerokim łukiem | Nieudane silniki

 

całe porównanie …

Przegląd : onet,moto.pl : Peugeot RCZ: niedrogi sposób na kryzys wieku średniego

Peugeot RCZ: niedrogi sposób na kryzys wieku średniego

Peugeot RCZ: niedrogi sposób na kryzys wieku średniego

 

Cały artykuł …

Przegląd : autocentrum.pl : TOP 10 | Niezwykłe prototypy

TOP 10 | Niezwykłe prototypy

TOP 10 | Niezwykłe prototypy TOP 10 | Niezwykłe prototypy TOP 10 | Niezwykłe prototypy

 

Cały artykuł !!!

Przegląd : moto.pl : Tych samochodów nie kupują nawet Niemcy

Tych samochodów nie kupują nawet Niemcy

Tych samochodów nie kupują nawet Niemcy

Niestety jeden z piękniejszych Citroenów …

Tych samochodów nie kupują nawet Niemcy

I jeden z ciekawszych technologicznie samochodów … tylko ta cena ….

 

Tych samochodów nie kupują nawet Niemcy

 cały artykuł …

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność 

ONYX

 

Quasar, Proxima, Oxia, 907… supersamochody Peugeot zawsze rozpalały błysk w oczach.

W 2012 r. Marka ponownie zaprojektowała auto marzeń – supersamochód na miarę XXI wieku – Onyx.

Ten supersamochód o precyzyjnie „wyrzeźbionym” w cienkiej materii, atletycznym nadwoziu jest dziełem pasjonatów, których inspiracją był świat sportów samochodowych. Ryk jego silnika V8, umieszczonego centralnie z tyłu, można było usłyszeć na licznych torach Europy. Osiągane wysokie osiągi pozostawiły ślad, zwłaszcza na karbonowym nadwoziu, w pobliżu wylotu rury wydechowej.

Ale ten samochód nie tylko zapiera dech w piersiach swoim uderzającym pięknem, testuje również nowe materiały w ich surowej postaci, aby zapewnić dalszy postęp w zakresie sprawności działania. Miedziane płaty pokryły się w ciągu minionego roku patyną, świadczącą o sporej ilości kilometrów pokonanych przez ten concept car. A to jeszcze nie koniec – Onyx ponownie wróci na tor.

  „Onyx ma moc supersamochodu o ekstremalnie dynamicznych liniach. Jest unikalny poprzez swoją dopracowaną, muskularną styIistykę, innowacyjną konstrukcję i materiały. Jak wszystkie samochody studyjne Marki, Onyx nie jest tylko sztuką dla sztuki – jest przede wszystkim samochodem. Na wszystkich torach, po których jeździł, zostawił trwały ślad.”

 Gilles Vidal, Dyrektor ds. Stylu PEUGEOT

Niezwykłe nadwozie

Radykalny stylistycznie samochód… to nieodparte wrażenie rodzi się już przy pierwszym spojrzeniu.

Niezwykłe nadwozie epatuje przejmującym kontrastem materii i kolorów. Błotniki i drzwi, ukształtowane ręcznie przez mistrza w swoim fachu, zostały wykonane z płatów czystej miedzi. Gładki jak lustro metal nie potrzebuje żadnych wybiegów ani zabezpieczeń. Jego wygląd zmienił się z upływem czasu, pokrywając patyną. Onyx żyje!

Miedziane elementy ostro kontrastują z niemal mineralnym kolorem nadwozia – grafitowo-czarnym jak onyks. Odnajdziemy go na pozostałych elementach nadwozia wykonanych z włókien węglowych.

Ostro tnący powietrze, a jednocześnie pełen finezji przód zwraca uwagę pionowym grillem i dwoma smukłymi reflektorami typu Full LED, o powierzchni ograniczonej do niezbędnego minimum. Strumień powietrza rozdziela się – część wpada do samego serca samochodu, przepływając przez wnętrze nadwozia, by doładować silnik. Druga część rozpływa się po bokach i dachu z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem.

Piękny tył Onyxa zdobią tylne światła z charakterystycznym dla Peugeot, potrójnym „śladem pazurów”. Są też wyposażone w niewielkie listewki, które odpowiednio ukierunkowują strumień powietrza spływający z boków i dachu. Chodzi o to, aby połączyły się jak najdalej od nadwozia, aby zmniejszyć zawirowania. Dzięki współczynnikowi Cx wynoszącemu 0,30, ślad aerodynamiczny Onyxa jest odwrotnie proporcjonalny do jego imponującej sylwetki,.

Onyx, stanowiący łącznik między etapem doświadczalnym a przyszłością, uwzględnia również teraźniejszość oddając hołd modelowi RCZ poprzez charakterystyczne, podwójne wybrzuszenie dachu i aluminiowe pałąki. Szyby i dach są wykonane z PMMA, polimetakrylanu metylu, przejrzystego tworzywa, które pozwala dojrzeć karbonową konstrukcję i wnętrze kabiny. Niczym kokon, zapewniają użytkownikom samochodu optymalną ochronę dzięki swojej super wytrzymałej nano-strukturze.

 Sylwetka Onyxa została wyrzeźbiona z cała delikatnością i zmysłowością, ale jest jednocześnie żywa i kojarzy się z zaawansowanymi technologiami. Już od pierwszych szkiców chciałem stworzyć wizytówkę doskonałości technologicznej i mistrzowskiego rzemiosła poprzez połączenie elementów świadczących o wysokich osiągach aerodynamicznych, świateł Black Diamond i kształtowanych ręcznie płatów nadwozia wykonanych z miedzi.”

Sandeep Bhambra, stylista nadwozia – Onyx

Supersamochód o wysokich osiągach

Szkielet samochodu jest innowacyjnym elementem opracowanym w oparciu o know-how Peugeot Sport i Dyrekcji Badawczo-Rozwojowej Grupy. Wykonana z monolitycznego karbonu centralna konstrukcja składa się z zaledwie 12 części. Obejmuje przednie i tylne podłużnice, co pozwoliło na rezygnację z dodatkowych płyt. Zoptymalizowano dzięki temu sztywność skrętną i masę konstrukcji – wynosi ona jedynie 100 kg.

Przymocowany śrubami do karbonowej konstrukcji hybrydowy silnik V8 HDi FAP o pojemności 3,7 l i układ jezdny dobitnie świadczą o umiejętnościach Peugeot Sport, nabytych i potwierdzonych wynikami na torach całego świata.

Chłodzony powietrzem doprowadzanym z wlotów typu NACA na dachu, silnik V8 przenosi swoją moc 600 KM na tylne koła za pomocą 6-przełożeniowej skrzyni sekwencyjnej. Uzyskana moc zapewnia idealny napęd samochodu o kompaktowych wymiarach: 4,65 m długości, 2,20 m szerokości, 1,13 m wysokości … i masie 1100 kg …

20-calowe obręcze, wyposażone w specjalnie zaprojektowane przez Michelin opony, 275/30 z przodu i 345/30 z tyłu, są połączone z konstrukcją za pomocą podwójnego wahacza trójkątnego i zawieszenia typu in-board, zarówno z przodu jak i z tyłu.

Inteligentna technologia HYbrid4 odzyskuje energię kinetyczną, która zwykle tracona jest w fazie hamowania. Składowana w bateriach litowo-jonowych jest następnie automatycznie oddawana przy przyspieszaniu generując dodatkowe 80 KM mocy. Działanie tej funkcji jest niezauważalne dla kierowcy, podobnie zresztą jak sterowanie pracą silnika, co było prawdziwym wyzwaniem. Silnikowcy Marki musieli dostosować do eksploatacji na drodze silnik, który podczas wyścigów pracuje w ekstremalnych zakresach swoich parametrów.

Przy masie niespełna 2 kg na 1 KM, Onyx uzyskuje imponujące osiągi, nie rezygnując z czystej i eleganckiej linii. W tym celu został wyposażony w płaską karbonową podłogę z włókna węglowego, która pozwala na wytworzenie potężnej siły docisku. Pozwoliło to ograniczyć elementy aerodynamiczne do niezbędnego minimum poprzez poszerzenie karbonowej konstrukcji i dodanie ruchomego spojlera, który umożliwia dociśnięcie tylnej osi podczas hamowania. Hamowanie zapewniają cztery karbonowe tarcze o średnicy 380 mm z przodu i 355 mm z tyłu.

 Innowacyjne miejsce kierowcy gwarantujące zupełnie nowe doznania z jazdy

Otwierające się dwufazowym ruchem drzwi zapewniają łatwy dostęp do wnętrza. W momencie otwarcia drzwi, zewnętrza powłoka miedziana oddziela się od płatu drzwi i przesuwa o kilka centymetrów na bok, aby następnie wykonać obrót.

Wnętrze tchnie jasnością i naturalnością od podłogi po dach, przez który prześwituje niebo. Jego projekt zachęca do refleksji nad intuicyjnością i materiałami.

Podobnie jak nadwozie oszczędnie wykorzystuje materiały, zachowując jedynie to, co niezbędne do wykonania i zamocowania poszczególnych części. W efekcie uzyskujemy oczywiste wprost wnętrze, zaprojektowane z myślą o użytkownikach. Jakie materiały wybrać? W jaki sposób je wykorzystać? Onyx służy również do badania ich cyklu życia. Pokazuje, że można pogodzić wymagania klientów, wysokie osiągi i ochronę zasobów naturalnych.

 

 „Do tego supersamochodu szukaliśmy nowych materiałów zgodnie z naszą wizją luksusu przyszłości. Karbon był oczywistym rozwiązaniem ze względu na wysokie osiągi. Bardziej naturalne materiały miedź, kryształ, filc i papier świadczą o naszym poszukiwaniu materiałów, które nie są zabezpieczone i stają się z upływem czasu coraz piękniejsze.”

Sophie Gazeau, Stylista ds. Kolorów i Materiałów Peugeot

Wnętrze, wykonane ze sprężonego i rozciągniętego filcu, zostało wymodelowane z jednego płata materiału, bez szwów czy połączeń. Tworzy wokół użytkowników prawdziwy kokon, zamknięty w miejscami widocznej konstrukcji z włókna węglowego. Spełnia on funkcje, jakie dawniej pełniły liczne części: materiału izolacyjnego, podłogi, górnej konsoli, dachu, kubełkowych siedzeń.

Użytkownicy stanowią jedno ciało z tą jednolitą częścią, która dodatkowo pozwala zmniejszyć masę pojazdu. „Sportowy” komfort zapewniają wkładki z pianki, umieszczonej pod filcem, w miejscu gdzie styka się ona z ciałem.

Ciepły i miękki filc jest materiałem od wieków wykorzystywanym przez człowieka. Uzyskany z gotowanej wełny o krzyżujących się włóknach nadaje się w całości do recyklingu i jest doskonałym materiałem do izolacji cieplnej. W dodatku poprawia izolację akustyczną i jakość powietrza w kabinie, ponieważ wchłania zawartą w nim wilgoć.

„Jeśli chodzi o wnętrze, zainspirował mnie używany na co dzień przedmiot pudełko na jajka. Przy niesamowicie oszczędnym zużyciu materiału chroni ono tak delikatną rzecz. Przekształciłem tę koncepcję w intuicyjne wnętrze z ograniczoną do minimum ilością dodatkowych części, aby stanowiła jedno z samochodem.”

Julien Cueff, Stylista kabiny Onyx

W środku, kierowca bez problemu odnajdzie każdą dźwignię i przełącznik bez konieczności odrywania oczu od drogi i szukania ich wzrokiem. Mała kierownica na filcowym wsporniku doskonale leży w dłoniach i daje z miejsca poczucie zwinności. Osadzone na jej karbonowej piaście aluminiowe przełączniki pozwalają na sterowanie funkcjami samochodu, a łopatki – na przełączenie biegów.

Deska rozdzielcza została wykonana z drewna nowego typu – Newspaper Wood. Jest ono produkowane ze zużytych gazet, które są łączone i prasowane tworząc nowy rodzaj pnia, z którego są wykonane różne części. Złudzenie jest doskonałe. Na powierzchni widać nawet słoje. Jednak uważniejsze spojrzenie pozwala odkryć widoczny druk i tajemnicę pochodzenia „drewna”.

Na desce umieszczono wyświetlacz Head-Up Display. Na obwodzie zespołu zegarów metalowe elementy, pojawiające się i znikające jak klawisze pianina, podają informacje o obrotach silnika i prędkości samochodu. O pracy hybrydowego napędu informują cyfrowe ekrany.

Na dachu zainstalowano aluminiową konsolę z przełącznikami typu toggle switches, między innymi do rozruchu silnika. Tuż poniżej, na cienkiej płytce, pojawia się obraz z tylnych kamer: dwóch umieszczonych w lusterkach bocznych i trzeciej, panoramicznej, wbudowanej w tył pojazdu.

Wykonana również z filcu konsola stanowi doskonały przykład najlepszych rzemieślniczych tradycji – uwagę przyciąga absolutne arcydzieło – kryształowa część wydmuchana przez mistrza szklarskiego. Jest to zbiornik, a poziom płynu pokazują cienkie nacięcia w górnej części. Zawiera on również zapach, który oddaje esencję tego supersamochodu i oddaje jego ducha. Rozpylany w kabinie poprzez nawiewy powietrza doskonale oddaje osmozę zastosowanych materiałów.

Na konsoli umieszczone są również przyciski regulacji dwustrefowej klimatyzacji umieszczonej na aluminiowym panelu poddanym prostemu skrawaniu, frezowaniu i następnie ponownie zmontowanemu.

Piękno tego wnętrza i pochłanianej drogi rejestruje kamera umieszczona pomiędzy zagłówkami. Film jest następnie odtwarzany na tablecie z ekranem dotykowym wbudowanym w deskę rozdzielczą na wprost pasażera. Służy on jako interfejs umożliwiający dostęp do informacji i zapewniającego rozrywkę.

 

 

Przegląd : namasce.pl : Peugeot Expert Tepee – Pomiędzy, czyli pojemny i komfortowy

Peugeot Expert Tepee – Pomiędzy, czyli pojemny i komfortowy

Peugeot Expert Tepee – Pomiędzy, czyli pojemny i komfortowyCały artykuł …

 

Peugeot RCZ R: osiągi i wydajność spod znaku Peugeot Sport – dane techniczne … 1,6 ( THP 270 KM)

Peugeot RCZ R:

osiągi i wydajność spod znaku Peugeot Sport

RCZR

Z okazji „Festiwalu prędkości” w Goodwood Peugeot zaprezentował model RCZ R. Nowa wersja  odzwierciedla know-how marki w zakresie designu oraz wrażeń związanych z prowadzeniem samochodu.

Nowy silnik o mocy 270 KM i pojemności skokowej 1,6 l oraz emisja CO2 ograniczona do 145 g/km zapewniają wersji RCZ R wyjątkowe osiągi oraz wydajność.

Peugeota RCZ R wyróżnia specjalne zawieszenie w połączeniu z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen.

Model RCZ R zostanie premierowo zaprezentowany podczas Salonu we Frankfurcie we wrześniu 2013r., a jego sprzedaż rozpocznie się już na początku przyszłego roku.

„Siłę stylu nowego RCZ w wersji R, przeznaczonej dla amatorów sportowych wrażeń, podkreślają bardzo dynamiczne osiągi oraz silnik o mocy 270 KM.”

Xavier Peugeot, Dyrektor produktu Peugeot

Sportowe sukcesy modelu RCZ Peugeot Sport stworzonego do wyścigów, a także wzbudzającego zachwyt, nie mogły pozostać bez odpowiedzi. Powstanie wersji seryjnej, opracowanej przez Peugeot Sport, jeszcze bardziej sportowej i zapewniającej lepsze osiągi niż nowe RCZ, było oczywiste!

Bruno Famin, Dyrektor Peugeot Sport

Wyjątkowe osiągi i wydajność

Nasze założenia projektowe były bardzo ambitne: stworzenie mocnej wersji RCZ, to znaczy charakteryzującej się wybitnymi osiągami podczas wyścigów, z zachowaniem wysokiego poziomu komfortu i przyjemności podczas użytkowania na co dzień, a wszystko to przy wyjątkowo niskiej emisji CO2.”

Xavier Nicolas, Szef produktu RCZ

Dzięki silnikowi o mocy 270 KM(199 kW), RCZ R jest najmocniejszym modelem seryjnym w historii Marki.

RCZ R

Przegląd : Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16 Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

Nowy rekord Pikes Peak w Peugeot 208 T 16

 

 

Przegląd : moto.pl : Niech się coś dzieje

Niech się coś dzieje

Niech się coś dzieje Niech się coś dzieje Niech się coś dzieje Niech się coś dzieje Niech się coś dzieje

 

Cały artykuł …

Przegląd : FlotaAutoBiznez : Carlsberg z Peugeotem

„Carlsberg z Peugeotem” i to od Bielaka !!!

Carlsberg z Peugeotem

Carlsberg z Peugeotem

 

Cały artykuł …

Przegląd : moto.pl : Odświeżony Peugeot RCZ od 103 400 zł

Odświeżony Peugeot RCZ od 103 400 zł

Odświeżony Peugeot RCZ od 103 400 zł

 

 

Cały artykuł …

INFORMACJA PRASOWA : Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

Teraz już oficjalnie :

Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak

w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

King Peak

Zawsze gotów na nowe wyzwania, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sébastien Loeb oraz Peugeot Sport 30 czerwca wystartują w wyścigu Pikes Peak International Hill Climb, którego meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m. Francuski kierowca pojedzie Peugeot 208 T16 Pikes Peak, przygotowanym specjalnie z myślą o występie w tej kultowej imprezie, w której Peugeot święcił triumfy w 1988 i 1989 roku.

Ogłoszony trzy tygodnie temu ambitny plan powrotu Peugeot na Pikes Peak wywołał spore poruszenie w świecie sportów motorowych. Obecnie nadszedł czas na kolejny etap przedsięwzięcia, czyli prezentację samochodu, w którym Sébastien Loeb będzie walczył w Kolorado o zwycięstwo. W porównaniu z seryjną 208-ką jeg
o konstrukcja została znacznie zmodyfikowana, specjalnie z myślą o udziale w tej prestiżowej amerykańskiej imprezie.

Pikespeak_3

Tworząc Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który ma wystartować w klasie „unlimited”, gwarantującej sporą dowolność w zakresie modyfikacji technicznych, zespół Peugeot Sport nie szedł na żadne kompromisy. Pojazd został przygotowany pod kątem startu w legendarnym amerykańskim wyścigu, który – poza Indy 500 – jest najstarszą tego typu imprezą w USA i wymaga pokonania piekielnie trudnej, wysokościowej trasy naszpikowanej ostrymi zakrętami.

Pikespeak_4

Peugeot w pełni korzysta z bogatego doświadczenia zdobytego podczas udziału w „Wyścigu w chmury” przez Peugeot 405 T16, który w 1988 i 1989 odnosił tam spektakularne sukcesy, najpierw pod wodzą Ari Vatanena, a następnie Robbiego Unsera. Zresztą Sébastien Loeb należy do licznego grona tych, na których upamiętniający niezwykły wyczyn Vatanena film „Climb Dance” zrobił ogromne wrażenie.

Pikespeak_7

Teraz, gdy po niemal dekadzie całkowitej dominacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata Sébastien Loeb zdecydował się odpocząć od rajdów, poszukuje on nowych, fascynujących wyzwań. Oprócz udziału w GT World Series, zdecydował się wystartować w osławionym Pikes Peak Hill Climb, aby sprawdzić się solo na liczącej 156 zakrętów trasie. Francuz będzie musiał również zmierzyć się z wyczerpującą fizycznie zmianą wysokości, bowiem trasa wyścigu wznosi się o 1 500 metrów na zaledwie 20-kilometrowym odcinku, a meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m.!

Peugeot 208 T16 Pikes Peak wychodzi z cienia!

Agresywny, dynamiczny i nieokrzesany… Tak można pokrótce opisać niesamowitego Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który 30 czerwca w Kolorado stanie na starcie górskiej trasy Pikes Peak Hill Climb.

Pikespeak_6

Samochód, którym Sébastien Loeb pojedzie po zwycięstwo, wyróżnia się niezwykle wyrazistą stylistyką. Jak podkreśla Michael Trouvé z Centrum Stylu Peugeot, odpowiedzialny za kształt sylwetki pojazdu, „jego proporcje znacznie różnią się od produkcyjnej wersji modelu 208, dzięki czemu z wyglądu 208 T16 Pikes Peak bliżej do sportowej bestii aniżeli seryjnego auta. Peugeot Sport narzucił nam oczywiście pewne techniczne ograniczenia. Samochód musiał mieć określoną szerokość oraz masę własną nadwozia. Z góry narzucono również rozmieszczenie kół i silnika, więc pracowaliśmy według ściśle określonych wytycznych, ale i tak udało nam się stworzyć prawdziwie ekstremalną odmianę 208-ki”.

Efektem pracy Michaela Trouvé oraz Attili Bocsiego jest samochód o unikalnej sylwetce. „Pojazdy fabryczne przeznaczone do sportów motorowych zawsze wyróżniały się wyrazistymi, aerodynamicznymi profilami nadwozia. Peugeot 208 T16 Pikes Peak nie stanowi tu wyjątku. Pojazd posiada charakterystyczne elementy stylistyki seryjnego modelu 208, który już sam w sobie jest wizytówką nowoczesnego designu marki Peugeot”, wyjaśnia Michael. „Jestem niezwykle szczęśliwy, że dane mi było wziąć udział w tym przedsięwzięciu. Szczególnie, że nie było zbyt wiele czasu na dopracowanie stylistyki 208 T16 Pikes Peak. Zielone światło dostaliśmy dopiero w listopadzie, a projekt zakończył się już w lutym”.

Pikespeak_5

Stylistyczne modyfikacje nadwozia nie mogły się oczywiście odbyć kosztem pogorszenia właściwości aerodynamicznych pojazdu. Zespół stylistów, który pracował w sąsiedztwie siedziby Peugeot Sport, mógł uczestniczyć we wszystkich etapach tworzenia samochodu. „Masywny tylny spojler nawiązujący do zwycięskiego Peugeot 908 Le Mans oraz dyfuzor to dwa elementy, które nadają 208 T16 Pikes Peak wygląd prawdziwej bestii. Ogromne wrażenie robią również elementy nadwozia wykonane z włókien węglowych!”

Teraz pozostaje jedynie odkryć moc i potencjał drzemiący pod maską Peugeot 206 T16 Pikes Peak oraz jego ostateczne barwy wojenne. Cierpliwości. Niedługo przyjdzie czas i na to!

Pikes Peak: legendarny wyścig

Odkrycie pokładów złota w samym sercu Gór Skalistych w Kolorado w lipcu 1858 roku przyciągnęło w tamte strony 100 tys. poszukiwaczy tego cennego kruszcu, którzy liczyli na odmianę losu i spełnienie marzeń. Po wielu latach, będący niemym świadkiem licznych dramatów i niepowodzeń, szczyt Pikes Peak odzyskał swój dawny spokojny charakter i obecnie posiada status Narodowego Pomnika Historycznego. Jednak raz w roku ciszę majestatycznej góry zakłóca ryk silników, a okolica przeżywa najazd miłośników motoryzacji, który porównać można do XIX-wiecznej gorączki złota.

Gdy w 1916 roku ukończono budowę drogi wiodącej na wierzchołek, zaczęli się tam pojawiać poszukiwacze innego rodzaju wrażeń. Obecnie wyścig przyciąga ponad 150 kierowców, którzy zasiadają za sterami często niewiarygodnych pojazdów, aby ścigać się na corocznym Pikes Peak International Hill Climb – najwyżej rozgrywanym wyścigu świata oraz, poza Indy 500, najstarszej tego typu imprezie w USA. Zasady „Wyścigu w chmury” są banalnie proste. Uczestnicy mają pokonać 20-kilometrową, niezwykle krętą trasę wiodąca na szczyt i w jak najkrótszym czasie zameldować się na położonej na wysokości 4 301 m n.p.m. mecie.

Pikespeak_1

Linia startu znajduje się na wysokości 2 800 m n.p.m., co oznacza, że zawodnicy muszą pokonać różnicę wysokości wynoszącą około 1 500 metrów. Rozrzedzone powietrze stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla silników, które w tak trudnych warunkach mogą tracić nawet do 30 % mocy, ale również dla kierowców, którzy na trasie liczącej 156 zakrętów nie mogą sobie pozwolić nawet na sekundę dekoncentracji… Zadanie to wymaga ogromnej zręczności, niezwykle drobiazgowych przygotowań oraz odrobiny szczęścia!

Z czasem nawierzchnię trasy sukcesywnie utwardzano i w 2012 roku po raz pierwszy zawodnicy ścigali się już wyłącznie na asfalcie, co oczywiście przełożyło się na ustanowienie nowego rekordu. Jadący Hyundaiem Genesis Coupé Rhys Millen uzyskał czas 9:46.164 min. Jako ciekawostkę warto podać fakt, iż w 1916 pierwszy wjazd na Pikes Peak trwał dwukrotnie dłużej!

Uczestnicy wyścigu dzieleni są na 20 kategorii, w których klasyfikowane są bardzo różne pojazdy – samochody osobowe, motocykle, jednoślady z bocznym wózkiem oraz ciągniki siodłowe. Główna kategoria to klasa „unlimited”, w której wystartuje Sébastien Loeb w Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Przed rozpoczęciem rywalizacji zawodnicy uczestniczą w przejazdach testowych, które pozwalają im zapoznać się z trasą, ale tylko w odcinkach, po jednym w ramach każdej z kilku sesji. Z całą trasą zmierzą się dopiero podczas właściwego startu!


Pikespeak_2

Pikes Peak: legendarny wyścig w zarysie

• Liczba zakrętów:              156

• Długość trasy:                   19,9 km (asfalt na całej długości)

• Start:                                  2 865 m n.p.m.

• Meta:                                 4 301 m n.p.m.

• Aktualny rekord:               9:46.164 min. (Rhys Millen, Hyundai Genesis Coupé)

• Pierwszy wyścig:              1916 rok. W tym roku odbędzie się 91. edycja.

• Pierwsi zawodnicy z Europy pojawili się w 1984 roku.

• Peugeot wygrał wyścig w roku 1988 (Ari Vatanen) i 1989 (Robby Unser).

• W 1989 roku pojawił się film Climb Dance Jean-Louisa Mourey’a, który opowiada historię zwycięstwa Ari Vatanena z 1988 roku (http://www.peugeot-sport.com/fr/endurance/dossier-15-2–video-climb-dance-avec-ari-vatanen.html)

• W 2011 roku Nobuhuro ‘Monster’ Tajima (Suzuki SX4) jako pierwszy ukończył wyścig z czasem poniżej 10 minut (9:51.278 min.).

 

Program na 2013 rok:

• 25 czerwca (5:30-8:30): oficjalne jazdy testowe

• 26 czerwca. (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 27 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 28 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 30 czerwca (8:00): start wyścigu.

Więcej informacji: http://www.ppihc.com

 

Page 1 of 2:1 2 »
©2017 MotoBlogi.pl