Blogi motoryzacyjne
Jesteś już z nami? Zaloguj się

krótki przeskok historyczny´s archives ↓

Czym woziły się gwiazdy lat 20 :)

Lata dwudzieste, lata trzydzieste.Kiedyś dla wzruszeń będą pretekstem.Zapachem dawno już zwiędłych bzów.Poezją skrytą wśród zwykłych słów. Nie jeden z nas nuci sobie tą nutkę  pod nosem. Mało z nas wie, że lata te to nie tylko poezja i tkliwe słuchanie dzięków fortepianu. Na ten właśnie okres przypada wielki rozwój motoryzacji Oto kilka z naszych typów 🙂

Mercedes – Benz SSK- samochód sportowy osobowy. Produkowany przez firmę : Mercedes – Benz w latach : 1928- 1932. Pojazd dostępny był tylko jako 2-drzwiowy roaster . Roastery w tamtych czasach charakteryzowały :

– składany dach1928_32_Mercedes_Benz_SSK_Rene_Staud_01

– dwa miejsca

– napęd włącznie na tylną oś zatem auta ze składanym dachem i czterema siedzeniami i/lub napędem na przednią oś lub 4×4 są po prostu kabrioletami, a nie roadsterami.

Auto to było ostatnim modelem opracowanym dla Mercedesa przez Ferdinanda Porsche. Do napędu użyto doładowanego mechanicznie benzynowego silnika R6 o pojemności 7, 1 litra. Prędkość maksymalna Mercedesa SSK wynosiła ponad 190 km/h, co czyniło go w czasie produkcji najszybszym samochodem osobowym. Samochód zwyciężał w wielu rajdach :  500 Miles of Argentina 1929, 1929 i 1930 Cordoba Grands Prix, 1931 Argentine Grand Prix, 1929 British Tourist Trophy, 1930 Irish Grand Prix, 1931 German Grand Prix oraz 1931 Mille Miglia. Seria S/SS/SSK została nominowana w 1999 w przedostatniej rundzie do otrzymania nagrody Car of the Century 1999. Bez wątpienia był to samochód najszybszy i najdroższy w utrzymaniu.

Rolls-Royce Twenty- luksusowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Rolls-Royce w latach 1922-1929. Dostępny jako 4-dzwiowy sedan. Sedany charakteryzowało: trójbryłowe zamknięte nadwozie z wyraźnie oddzielonym przedziałem 20-41bagażowym i silnikowym. W okresie od lat 50. do 90. XX wieku był to najczęściej spotykany rodzaj nadwozi samochodowych, obecnie wciąż nadwozie typu sedan uważane jest za klasyczne i eleganckie.

Lancia Lambda- produkowana w latach : 1922-1931 przez firmę Lancia. Uważany za największe arcydzieło techniczne. Ten tytuł zapewniło jej inteligentna konstrukcja czterocylindrowego silnika w układzie V o ostrym kącie rozwidlenia (co było charakterystyczne w silnikach Lancii) i to, że był to pierwszy samochód na świecie ze stalowym nadwoziem samonośnym konstrukcji skorupowej (monocoque). Nadwozie samonośne to specjalny rodzaj nadwozia w, którym elementem nośnym jest samo pudło będące belką nośną, dzięki czemu wyeliminowano podział na podwozie ramowe oraz karoserię nieniosącą na nim osadzoną (np. samochody ciężarowe).

Stosowanie nadwozi samonośnych spowodowało bardzo znaczny spadek masy pojazdów oraz ich wytrzymałości zderzeniowej. Pośrednią konstrukcją jest nadwozie półniosące, gdzie karoseria jest przykręcana na sztywno do lekkiej ramy. Lancia Lambda była samochodem, który pod względem technicznym wyprzedzał pojazdy konkurencyjne. Dość wysoka cena nie powodowała spadku sprzedaży, wręcz przeciwnie – nastąpił widoczny wzrost produkcji i sprzedaży Lancii, jakiego nigdy wcześniej nie notowano.

Ford model T- samochód osobowy o prostej konstrukcji produkowany przez firmę : Ford Motor Company w latach  1908- 1927, przy pomocy produkcji taśmowej. Jego głównymi konstruktorami byli :Henry Ford, C. Harold Wills, Józef Galamb i Jenő Farkas. Głównym założeniem Henry’ego Forda było stworzenie samochodu dla przeciętnej amerykańskiej rodziny. Dodatkowo auto miało być tanie, o prostej budowie, łatwe w naprawie, proste w prowadzeniu, mieć miękkie zawieszenie i duży prześwit, umożliwiający jazdę po bezdrożach. Koncepcja okazała się trafiona. 27 sierpnia 1908 roku bramy fabryki Piquette Plant w Detroit opuścił pierwszy egzemplarz Forda T. Datę tę uznaje się za początek masowej motoryzacji.images

Wraz ze wzrostem produkcji malała cena pojazdu. Początkowo cena wynosiła 850 $, jednak tuż przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, cena spadła poniżej 400 $. W latach 20. XX wieku cena oscylowała wokół 300 dolarów, przy zarobkach robotnika fabrycznego wynoszących 5 $, a w latach 20. 7 $ dziennie (co stanowiło ok. 150% płacy rynkowej)[potrzebne źródło].

Mimo dewizy Henry’ego Forda z 1914 roku: „możesz otrzymać samochód w każdym kolorze, pod warunkiem, że będzie to kolor czarny„, model T nie stracił na powodzeniu. Wyłącznie na czarno malowano go w latach 1914 – 1926. Samochód znany był również z różnych pieszczotliwych a nieraz złośliwych określeń. Najbardziej znana, to „Tin Lizzie” ( Blaszana Elżunia).

Forda T wyprodukowano w liczbie ponad 15 milionów egzemplarzy. Jeżeli chodzi o samochody o jednorodnej, niezmienianej zasadniczo konstrukcji, rekord ten pobił tylko Volkswagen Garbus.

BMW3/15-małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach 1929-1932 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten potocznie nazywany Dixi był pierwszym samochodem seryjnym marki BMW. Łączną produkcja tego samochodu osiągnęła nakład 15 948 egzemplarzy. BMW 3/15 typ DA2 (niem.Deutsche Ausführung pl. edycja niemiecka) zadebiutował w wersji dwudrzwiowej 9 lipca 1929 roku a slogan reklamowyimages 2 tego modelu brzmiał wewnątrz większy niż na zewnątrz. W roku premiery Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner wystartowali w międzynarodowym wyścigu na trzech BMW 3/15. Trasa rajdu prowadziła z Monachium przez Villach, Merano i Lugano do Como 2650 km wszerz i wzdłuż Alp. Wyścig trwał pięć dni, a w każdy dzień do pokonania było cztery do pięciu alpejskich przełęczy i zakończył się sensacyjnym zwycięstwem zespołu BMW 3/15. Średnia prędkość wyniosła 42 km/h i dała tym niewielkim samochodom najlepszy czas na każdym z pięciu etapów. Niemieckie czasopisma samochodowe były pod wrażeniem tego wyczynu i na łamach swoich gazet rozgłosili to osiągnięcie, jednocześnie zapewniając w ten sposób BMW darmową reklamę. Sukces osiągnięty w Międzynarodowym Rajdzie Alpejskim korzystnie wpłynął na sprzedaż samochodu. Już w pierwszym roku produkcji do klientów trafiło 5.350 egzemplarzy BMW 3/15 co stanowiło 7,2% całkowitej sprzedaży na rynku niemieckim. Na krótko po debiucie rozpoczęto produkcję wersji kombi opartej na starej konstrukcji drewniano-stalowej, a w późniejszym okresie poszerzono ofertę o dwusiedzeniowe coupe, dwu- i czterosiedzeniowego kabrioletu oraz małego transportera.

Słynnym plakacistą samochodów lat 20 był Andy Warhol. Więcej jego plakatów znajdziecie w naszej galerii 🙂 http://arlettt.motoblogi.pl/wp-admin/post.php?post=224&action=edit do zalukania 🙂

 

 

 

 

 

Maserati Birdcage- Monika Lupa

Skonstruowany 8 lat temu, przez włoską markę Maserati & Pinifarina  w 2005r., ukazał się w salonie samochodowym w Genewie. Nazwa supersamochodu  75th pochodzi od 75- lecia firmy Pininfarina. Typ nadwozia to 1-drzwiowe coupé. Zamontowano w nim drzwi Canopy, takie jak w Saab Aero X i Ferrari Modulo.samochod

Co do danych technicznych to model wykonano z włókna węglowego. Zamontowano 2 spojlery, dzięki którym pojazd osiąga 342 km/h i przyspieszenie poniżej 4 s. Do napędu użyto jednostki V12 6,0 l, generującą moc maksymalną 700 KM. Jednostka ustawiona jest pod kątem 65°.samochod 2

Parametry:

Prędkość maksymalna (km/h)                      ponad 340

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)                      poniżej 4

Silnik                                                         V12

Pojemność skokowa (cm3)                          5998

Moc (KW/KM)                                            b.d./powyżej 700

Max. moment obrotowy (Nm/przy obr./min.) b.d.

Masa własna (kg)                                        1500

Długość/szerokość/wysokość (mm)              4612/2001/1079

To coś innego niż dotychczasowe auta

Supersamochód jest przeznaczony dla dwóch osób. Nie posiada tradycyjnych drzwi, wchodzi się do środka przez otwieranie kopuły na całej długości samochodu wykonana ze szkła akrylowego. Pozwala ona na doskonałą widoczność kierowcy, a także na oglądanie centralnie umieszczonego silnika.

Chcesz dowiedzieć się więcej – zajrzyj!

Carfolio – Maserati Birdcage

Polskie prototypy – stracona nadzieja ! – autor Wojciech Ahnert

Lata 1945 – 1989 były dla polskiej motoryzacji bardzo ciężkie.  Nasz kraj po II Wojnie Światowej był w stanie rozkładu.  Gospodarka była zrujnowana, ludzie byli pozbawieni nadziei na dobre życie po ciężkich 6 latach wojny. Bardzo powoli nasz kraj stawał na nogi. W takich trudnych warunkach rodził się przemysł motoryzacyjny. Z latami PRL-u wielu z nas kojarzy kilka modeli: Warszawę, Syrenę, Fiata125p oraz Fiata 126p.  Nasi konstruktorzy w niesamowicie trudnych warunkach zaprojektowali kilka modeli, które mogły teraz być kultowe ale ze względu na sytuację polityczną nigdy nie trafiły do seryjnej produkcji.obraz1a

 Warszawa M20U ( unowocześniona )

W 1956 oku powstał prototyp unowocześnionej Warszawy. Aktualnie produkowany model był już przestarzały. Konstruktorzy wprowadzili kilka zmian.W skrzyni biegów zastosowano nadbieg.W silniku zwiększono stopień sprężania mieszanki z 6,2:1 do 7:1 . Dzięki temu zwiększyła się moc silnika z 50 Km do 60 KM i moment obrotowy z 122Nm do 127 Nm. Układ hamulcowy został poprawiony.  Maska samochodu została spłaszczona i co ciekawe został dodany trzeci  reflektor na środku.  Prototyp powstał w jednym egzemplarzy i niestety nie przetrwał do dzisiejszych czasów.

Warszawa M20F ( furgon )obraz2 a

W tym samym czasie co M20U powstał prototyp modelu M20F.  W naszym kraju brakowało uniwersalnego samochodu dostawczego, który mógłby służyć  jako lekki samochód transportowy, karetka pogotowia lub samochód milicji.  Do stworzenia tego modelu wykorzystano Warszawę M20. Zbiornik paliwa został przeniesiony do przodu żeby podłoga była płaska.  Model nie trafił do seryjnej produkcji. W późniejszym czasie FSO wykorzystało inny projekt.

 

Warszawa Pick -up, Warszawa Furgon, Warszawa dostawcza.obraz3 a

W latach 1956 – 1960 powstało kilka ciekawych odmian Warszawy. Model Pick – up po wielu testach wszedł do produkcji seryjnej.

 

 

obraz4 a

obraz5a

Warszawa facelifting

Na przełomie 1958 i 1959 roku konstruktorzy z FSO chcieli unowocześnić wizualnie Warszawę. Oto efekty ich prac:

obraz6 a

 

 

 

 

Warszawa z nadwoziem Ghia

W 1962 zaczęły się prace nad poważną modernizacją Warszawy.  Do współpracy została zaproszona firma Ghia.  Włoska firma zaproponowała model nadwozia, który był bardzo ciekawy. Jak to często bywa miał wielu zwolenników i przeciwników. Zresztą zobaczcie sami i oceńcie :

obraz7a

Warszawa 210

W 1961 roku został powołany zespół do zaprojektowania nowego modelu. Samochód miał być 6 osobowy i wykorzystywany w administracji państwowej.  Samochód przypominał Forda Falcona. Samochód miał być wyposażony w dwa silniki 1.7 o mocy 57 KM i 2.5 o mocy 85 KM. Jeden z prototypów trafił do ZSRR gdzie posłużył jako wzór dla nowej Wołgi.

obraz9a

Porównanie sylwetki starego i nowego modelu:

obraz12 a

Samochód-czyli nowa nadzieja

1280331275_by_manciej_500W technice obowiązuje […] nieubłagane prawo, które mówi, że kiedy najbardziej rewolucyjne wynalazki stają się dostępne dla wszystkich, przestają być dostępne. […] Pociąg pokonywał kiedyś odległość z A do B w ciągu na przykład dwóch godzin, ale pojawił się oto samochód, któremu wystarczy godzina. Dlatego samochód kosztował bardzo dużo. Gdy tylko stał się dostępny dla mas, drogi zatkały się i pociąg stał się znowu szybszy. Umberto Eco – Zapiski z pudełka od zapałek.

Click here to read more

©2018 MotoBlogi.pl