Blogi motoryzacyjne
Jesteś już z nami? Zaloguj się

Przegląd informacyjny´s archives ↓

Sylwia Rekowska przed startem w Tour de France

Sylwia Rekowska

przed startem w Tour de France

d11295

5 lipca o godzinie 7 rano, Sylwia Rekowska stanie na starcie największego amatorskiego wyścigu kolarskiego w Europie – La Marmotte. Sylwia Przy wsparciu Peugeot Polska wystartuje jako jedyna kobieta z Polski w amatorskim etapie słynnego Tour de France – La Marmotte na rowerze Peugeot RSR01 Dura Ace. Cel: ukończyć go z czasem 8h59m59s.


d11321

Przed zawodniczką 174 kilometry jazdy po najtrudniejszych przełęczach Alp, które przy wsparciu Peugeot Polska pokona na rowerze Peugeot RSR Dura Ace docierając na miejsce z kolei nowym Peugeot 308 SW.
d11266

Sylwia powoli kończy przygotowania i na tym końcowym etapie Jej treningi są już znacznie lżejsze. Ostatnim sprawdzianem Sylwii formy było jej uczestnictwo w maratonie szosowym Galicja Road Maraton, który odbył się 14. czerwca. Był to najcięższy wyścig z całej serii Road Maraton, natomiast Sylwia, po przejechaniu 119km uplasowała się na drugiej pozycji. „Na obecną chwilę po ostatnim sprawdzanie możemy z całkowitym spokojem kumulować energię i oczekiwać na ten wyjątkowy dzień. Pełna gotowość jest planowana oczywiście na dzień startu” – zapewnia trener Sylwii, Przemek Gierczak.

Marka Peugeot w myśl swego motta Motion&Emotion oddaje swą gamą samochodów i produktów ideę ruchu i emocji kontynuując zarazem tradycję oferowania pojazdów, które poza możliwością przemieszczania, chcą dostarczać emocji i radości z codziennej mobilności. Tak też w przypadku partnerstwa z Sylwią Rekowską Peugeot Polska pragnie zwrócić uwagę na wszechstronność idei przemieszczania dostępnej w gamie marki.

 

Osiem59.pl

W ubiegłym roku Sylwia Rekowska zdecydowała, że wystartuje w największym i najbardziej kultowym wyścigu rowerowym w Europie La Marmotte 2014 – który jest morderczym etapem Tour de France dla amatorów. Aby cel był wystarczająco ambitny zdecydowała, że chce ukończyć wyścig z czasem 8h59m59s. Niesamowicie trudne wyzwanie i prawie niewykonalne dla drobnej kobiety, która do tej pory nie uprawiała żadnego sportu, a na rowerze jeździła okazjonalnie. Ale to „prawie” pozostawia furtkę, którą postanowiła wykorzystać i udowodnić, przede wszystkim sobie, że konsekwencją i ciężką pracą jest w stanie przekraczać, z pozoru nieosiągalne granice.

Osiem59 to zatem symbol rowerowego celu, to granica, po której przekroczeniu udowodnię sobie, że nie ma rzeczy niemożliwych – powiedziała Sylwia namawiając do przedsięwzięcia Peugeot Polska i innych partnerów.

Do celu przekonała nie tylko partnerów: firmy Peugeot Polska,  Masterlease, Gminę Wałbrzych, Centrum Sportowo-Rowerowe Piotrowski Bikes, Brafitteria – Świat Dopasowanego Stanika, ale przede wszystkim trenera – Przemysława Gierczaka –  trenera kolarskiej grupy Integral Collections MTB Team.

Sylwia Rekowska

Sylwia Rekowska, aktualnie mieszka w Głuszycy, niewielkim miasteczku pod Wałbrzychem. Szczęśliwa żona i mama dwójki synów, która na co dzień realizuje się zawodowo prowadząc w Wałbrzychu, od ponad trzech lat, salon bielizny i brafittingu. Nowy kierunek rozwoju zawodowego obrała po niemal czternastu latach pracy w bankowości i przy pełnym wsparciu rodziny. Aktualnie „po godzinach” realizuje swój projekt Osiem59, czyli ukończenia wyścigu kolarskiego La Marmotte w czasie 8h59m59s. Pisze także bloga.

La Marmotte

La Marmotte to etap Tour de France organizowany dla amatorów, który budzi respekt, wystawia organizm na ciężką próbę oraz eliminuje najsłabszych. To 174 km przejechane we francuskich Alpach, gdzie łączna suma przewyższeń wynosi 5 tys. metrów. Kręte alpejskie drogi i cztery słynne przełęcze: Glandon, Telegraphe, Galibier oraz niesamowicie wymagające 21 zakrętów prowadzących do Alpe d’Huez, gdzie znajduje się meta wyścigu. Każdego roku wyścig przyciąga kolarzy z całego świata. W tej edycji weźmie udział niemal 8 tys. zawodników i jedynie 11 osób z Polski, a wśród nich Sylwia Rekowska.

fot.Barbara Dominiak d11349

Stéphane Peterhansel po raz pierwszy poprowadzi Peugeota 2008 DKR !

Stéphane Peterhansel po raz pierwszy poprowadzi Peugeota 2008 DKR ! 

W niedzielę 15 czerwca Stéphane Peterhansel w dość niecodzienny sposób potwierdził swój start w Rajdzie Dakar w 2015 roku. Niejako w oczekiwaniu na udział w najbardziej wyczerpującej imprezie rajdowej za sterami 2008 DKR, rekordzista Rajdu Dakar poprowadził zupełnie inny pojazd, mknąc zboczami podparyskiego Parc de Saint-Cloud wraz z nowym kolegą z zespołu, Cyrilem Despres!

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-2

Mimo iż występ miał charakter czysto rozrywkowy, wejście Stéphane Peterhansel’a do zespołu, w którym zadomowili się już tacy zawodnicy jak Carlos Sainz czy Cyril Despres nie pozostawia żadnych wątpliwości co do intencji firm Peugeot, Red Bull oraz Total wobec zbliżającego się Rajdu Dakar. Wiadomo, że francuski kierowca to legenda rajdów terenowych i nieprzypadkowo ma na swoim koncie sześć tytułów jako motocyklista i pięć jako kierowca. Czyni to zeń absolutnego rekordzistę Dakaru, a doświadczenie oraz talent, który wielokrotnie potwierdzał udanymi występami, stanowić będą nieocenione wsparcie dla zespołu Peugeot-Total, któremu udało się wreszcie skompletować „drużynę marzeń”.

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-4

Dla Peterhansela, któremu jak zawsze towarzyszył będzie pilot Jean-Paul Cottret, powrót na trasy Rajdu Dakar w tak mocnym zespole, to coś zupełnie naturalnego: „Z dumą dołączam do zespołu. Kiedy startowałem w Dakarze jeszcze jako motocyklista, pamiętam wspólne wieczory z ludźmi z teamu Peugeota. Możliwość ucięcia sobie pogawędki z takimi sławami jak Ari Vatanen była wtedy czymś niemal nierealnym! Dlatego członkostwo w zespole, który kiedyś zainspirował mnie do spełnienia własnych marzeń, wydaje się teraz czymś zupełnie naturalnym. Szczerze mówiąc od dawna czekałem na taką okazję. Od kilku lat myślałem, że fajnie byłoby, gdyby tak utytułowany producent jak Peugeot znów wrócił na bezdroża Dakaru. Więc kiedy zadzwonili do mnie, nie trzeba było mnie zbyt długo namawiać…”

stephane-peterhansel-peugeot-dakar-2015-driver-3

Jednak mistrz nie podjął decyzji wiedziony wyłącznie sentymentem za starymi czasami: „Uważnie śledziłem powrót i poczynania zespołu na Pikes Peak i odniesiony tam sukces zrobił na mnie wrażenie. Kiedy zaczęliśmy rozmawiać o konkretach, trudno było nie zauważyć determinacji, zaangażowania oraz możliwości technologicznych zespołu, który posiada ogromny potencjał inżynieryjny oraz znakomite zaplecze techniczne. Ponadto łączy nas ten sam duch walki i głód zwyciężania.”

 

peugeot-2008-dkr

 

Wśród członków zespołu Peterhansel szybko odnalazł grono starych znajomych, do których należy między innymi Cyril Despres. Jako byli motocykliści obaj panowie świetnie się znają i zgranie się na stokach Parc de Saint-Cloud nie zajęło im zbyt wiele czasu. – „Fakt, iż nasza współpraca rozpoczęła się od takiej imprezy na pewno zaskakuje”, śmieje się Stéphane. „Dziwna sprawa, ale świetnie się bawiłem. W pewnym sensie był to chrzest bojowy w drużynie Red Bulla, ale także wielki zaszczyt i szansa, by powspominać czasy młodości, kiedy zdobywałem tytuł podczas zawodów French Downhill Skateboarding!”

Dla Cyrila, który niedawno przesiadł się z dwóch na cztery kółka, była to szansa na poznanie kliku tajników prowadzenia rajdowego monstrum. Doświadczenie to tak mu się spodobało, że wprost nie może doczekać się ciągu dalszego… „Stéphane jest w moim życiu zawodowym obecny od lat, oferując pomocną dłoń i cenne porady. Dlatego w chwili debiutu jako kierowca rajdowy bardzo cieszę się, że mogę mieć go u swego boku!”, szczerze wyznał pięciokrotny motocyklowy triumfator Rajdu Dakar.

Kolejnym dobrze znanym Peterhanselowi członkiem zespołu jest Carlos Sainz, z którym od 2006 walczył o zwycięstwo w różnych imprezach. Dziś los chciał by obaj panowie połączyli siły jako członkowie tego samego zespołu! Jednak taka perspektywa w żadnym stopniu nie peszy nowego zawodnika teamu Peugeot-Total: „Od dawna jestem wielkim fanem Carlosa. To się zaczęło jeszcze, gdy startował w WRC. Później zrobiły na mnie wrażenie jego poczynania na rajdach terenowych. Jestem dumny, że mogę z nim startować jednym zespole i zdaję sobie sprawę, że Carlos nie będzie łatwym przeciwnikiem, ale od kiedy pamiętam moimi kolegami z zespołu byli najlepsi zawodnicy odnoszący sukcesy na Rajdzie Dakar, więc nie martwię się tym!” Hiszpan wydaje się równie entuzjastycznie nastawiony do nowego kolegi: „Stéphane na pewno stanowił będzie znaczne wzmocnienie zespołu. Zna trasy Dakaru jak własną kieszeń i z pewnością wiele się od niego nauczymy. Naturalnie jego obecność w zespole stanowi dodatkowe wyzwanie, ale dzięki temu ja i mój pilot Lucas Cruz, z którym triumfowałem na Rajdzie Dakar w 2010 roku, będziemy w stanie wykrzesać z siebie jeszcze więcej”.

Obecność takich kierowców jak Sainz, Despres oraz Peterhansel sprawia, że zespół należący do marek Peugeot, Red Bull i Total to prawdziwa drużyna marzeń. Dyrektor Peugeot Sport, Bruno Famin nie kryje zadowolenia: „To wręcz nieprawdopodobne, że udało nam się zakontraktować trzech legendarnych kierowców! Razem tworzą wspaniały zespół i znakomicie się uzupełniają. Liczę, że będziemy mogli zaoferować Carlosowi i Stéphane samochód, który już na starcie imprezy w 2015 umożliwi im walkę o podium, a Cyrilowi pozwoli zdobyć odpowiednią wiedzę i doświadczenie. Pojawienie się Stéphane w zespole to wzmocnienie, które zwiększa nasz potencjał. To niezwykle utalentowane trio zmotywuje nas do stworzenia naprawdę rewelacyjnego samochodu”.

 Jeśli do czterech triumfów firmy Peugeot na Dakarze dodamy zwycięstwo Sainza w 2010 roku, pięć tytułów mistrzowskich Despres’a oraz niepobity dotąd rekord 11 zwycięstw Peterhansel’a, okazuje się, że do kolejnej odsłony rajdu francuski producent przystępuje z doświadczeniem i wiedzą zebraną podczas 21 triumfów w tej imprezie! I jest to lista, którą Peugeot będzie chciał szybko powiększyć…

Stéphane Peterhansel

Urodzony 6 sierpnia 1965 we francuskim Echenoz-la-Méline, koło Vesoul.

• Rekordzista Rajdu Dakar z 11 tytułami.

– 6 zwycięstw w klasie jednośladów (na 10 startów): 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 i 1998 (Yamaha).

– 5 zwycięstw w kategorii aut osobowych (na 15 startów): 2004, 2005 oraz 2007 (Mitsubishi), a także 2012 i 2013 (Mini).

• Triumfator Rajdu Paryż-Moskwa-Pekin w 1992 roku, oraz innych, prestiżowych rajdów terenowych: Rajd Tunezji (5 zwycięstw), UAE Desert Challenge (5 zwycięstw), Baja Espana (3 zwycięstwa), Atlas (1 zwycięstwo), itd.

• Mistrz World Motorcycling Enduro w 1997 i 2001 roku.

• Pięciokrotny zwycięzca w klasyfikacji indywidualnej International Six Days Enduro (ISDE).

• Jedenastokrotny mistrz French Motorcycling Enduro.

• Juniorski mistrz French Skateboarding w 1979 roku!

Przegląd : namasce.pl : Peugeot 6008 – nowy SUV z Francji

Peugeot 6008 – nowy SUV z Francji

Peugeot 6008 – nowy SUV z Francji

 

Cały artykuł …

Przegląd : deser.pl : Co można zrobić ze starym Peugeotem 406? Przerobić na nowoczesną…

Co można zrobić ze starym Peugeotem 406? Przerobić na nowoczesną … Pinifarina … dla mnie to trochę profanacja !!!

Ale warto to zobaczyć !!!

Co można zrobić ze starym Peugeotem 406? Przerobić na nowoczesną...

Cały artykuł … 

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność

Onyx – odważny dobór materiałów i wysoka sprawność 

ONYX

 

Quasar, Proxima, Oxia, 907… supersamochody Peugeot zawsze rozpalały błysk w oczach.

W 2012 r. Marka ponownie zaprojektowała auto marzeń – supersamochód na miarę XXI wieku – Onyx.

Ten supersamochód o precyzyjnie „wyrzeźbionym” w cienkiej materii, atletycznym nadwoziu jest dziełem pasjonatów, których inspiracją był świat sportów samochodowych. Ryk jego silnika V8, umieszczonego centralnie z tyłu, można było usłyszeć na licznych torach Europy. Osiągane wysokie osiągi pozostawiły ślad, zwłaszcza na karbonowym nadwoziu, w pobliżu wylotu rury wydechowej.

Ale ten samochód nie tylko zapiera dech w piersiach swoim uderzającym pięknem, testuje również nowe materiały w ich surowej postaci, aby zapewnić dalszy postęp w zakresie sprawności działania. Miedziane płaty pokryły się w ciągu minionego roku patyną, świadczącą o sporej ilości kilometrów pokonanych przez ten concept car. A to jeszcze nie koniec – Onyx ponownie wróci na tor.

  „Onyx ma moc supersamochodu o ekstremalnie dynamicznych liniach. Jest unikalny poprzez swoją dopracowaną, muskularną styIistykę, innowacyjną konstrukcję i materiały. Jak wszystkie samochody studyjne Marki, Onyx nie jest tylko sztuką dla sztuki – jest przede wszystkim samochodem. Na wszystkich torach, po których jeździł, zostawił trwały ślad.”

 Gilles Vidal, Dyrektor ds. Stylu PEUGEOT

Niezwykłe nadwozie

Radykalny stylistycznie samochód… to nieodparte wrażenie rodzi się już przy pierwszym spojrzeniu.

Niezwykłe nadwozie epatuje przejmującym kontrastem materii i kolorów. Błotniki i drzwi, ukształtowane ręcznie przez mistrza w swoim fachu, zostały wykonane z płatów czystej miedzi. Gładki jak lustro metal nie potrzebuje żadnych wybiegów ani zabezpieczeń. Jego wygląd zmienił się z upływem czasu, pokrywając patyną. Onyx żyje!

Miedziane elementy ostro kontrastują z niemal mineralnym kolorem nadwozia – grafitowo-czarnym jak onyks. Odnajdziemy go na pozostałych elementach nadwozia wykonanych z włókien węglowych.

Ostro tnący powietrze, a jednocześnie pełen finezji przód zwraca uwagę pionowym grillem i dwoma smukłymi reflektorami typu Full LED, o powierzchni ograniczonej do niezbędnego minimum. Strumień powietrza rozdziela się – część wpada do samego serca samochodu, przepływając przez wnętrze nadwozia, by doładować silnik. Druga część rozpływa się po bokach i dachu z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem.

Piękny tył Onyxa zdobią tylne światła z charakterystycznym dla Peugeot, potrójnym „śladem pazurów”. Są też wyposażone w niewielkie listewki, które odpowiednio ukierunkowują strumień powietrza spływający z boków i dachu. Chodzi o to, aby połączyły się jak najdalej od nadwozia, aby zmniejszyć zawirowania. Dzięki współczynnikowi Cx wynoszącemu 0,30, ślad aerodynamiczny Onyxa jest odwrotnie proporcjonalny do jego imponującej sylwetki,.

Onyx, stanowiący łącznik między etapem doświadczalnym a przyszłością, uwzględnia również teraźniejszość oddając hołd modelowi RCZ poprzez charakterystyczne, podwójne wybrzuszenie dachu i aluminiowe pałąki. Szyby i dach są wykonane z PMMA, polimetakrylanu metylu, przejrzystego tworzywa, które pozwala dojrzeć karbonową konstrukcję i wnętrze kabiny. Niczym kokon, zapewniają użytkownikom samochodu optymalną ochronę dzięki swojej super wytrzymałej nano-strukturze.

 Sylwetka Onyxa została wyrzeźbiona z cała delikatnością i zmysłowością, ale jest jednocześnie żywa i kojarzy się z zaawansowanymi technologiami. Już od pierwszych szkiców chciałem stworzyć wizytówkę doskonałości technologicznej i mistrzowskiego rzemiosła poprzez połączenie elementów świadczących o wysokich osiągach aerodynamicznych, świateł Black Diamond i kształtowanych ręcznie płatów nadwozia wykonanych z miedzi.”

Sandeep Bhambra, stylista nadwozia – Onyx

Supersamochód o wysokich osiągach

Szkielet samochodu jest innowacyjnym elementem opracowanym w oparciu o know-how Peugeot Sport i Dyrekcji Badawczo-Rozwojowej Grupy. Wykonana z monolitycznego karbonu centralna konstrukcja składa się z zaledwie 12 części. Obejmuje przednie i tylne podłużnice, co pozwoliło na rezygnację z dodatkowych płyt. Zoptymalizowano dzięki temu sztywność skrętną i masę konstrukcji – wynosi ona jedynie 100 kg.

Przymocowany śrubami do karbonowej konstrukcji hybrydowy silnik V8 HDi FAP o pojemności 3,7 l i układ jezdny dobitnie świadczą o umiejętnościach Peugeot Sport, nabytych i potwierdzonych wynikami na torach całego świata.

Chłodzony powietrzem doprowadzanym z wlotów typu NACA na dachu, silnik V8 przenosi swoją moc 600 KM na tylne koła za pomocą 6-przełożeniowej skrzyni sekwencyjnej. Uzyskana moc zapewnia idealny napęd samochodu o kompaktowych wymiarach: 4,65 m długości, 2,20 m szerokości, 1,13 m wysokości … i masie 1100 kg …

20-calowe obręcze, wyposażone w specjalnie zaprojektowane przez Michelin opony, 275/30 z przodu i 345/30 z tyłu, są połączone z konstrukcją za pomocą podwójnego wahacza trójkątnego i zawieszenia typu in-board, zarówno z przodu jak i z tyłu.

Inteligentna technologia HYbrid4 odzyskuje energię kinetyczną, która zwykle tracona jest w fazie hamowania. Składowana w bateriach litowo-jonowych jest następnie automatycznie oddawana przy przyspieszaniu generując dodatkowe 80 KM mocy. Działanie tej funkcji jest niezauważalne dla kierowcy, podobnie zresztą jak sterowanie pracą silnika, co było prawdziwym wyzwaniem. Silnikowcy Marki musieli dostosować do eksploatacji na drodze silnik, który podczas wyścigów pracuje w ekstremalnych zakresach swoich parametrów.

Przy masie niespełna 2 kg na 1 KM, Onyx uzyskuje imponujące osiągi, nie rezygnując z czystej i eleganckiej linii. W tym celu został wyposażony w płaską karbonową podłogę z włókna węglowego, która pozwala na wytworzenie potężnej siły docisku. Pozwoliło to ograniczyć elementy aerodynamiczne do niezbędnego minimum poprzez poszerzenie karbonowej konstrukcji i dodanie ruchomego spojlera, który umożliwia dociśnięcie tylnej osi podczas hamowania. Hamowanie zapewniają cztery karbonowe tarcze o średnicy 380 mm z przodu i 355 mm z tyłu.

 Innowacyjne miejsce kierowcy gwarantujące zupełnie nowe doznania z jazdy

Otwierające się dwufazowym ruchem drzwi zapewniają łatwy dostęp do wnętrza. W momencie otwarcia drzwi, zewnętrza powłoka miedziana oddziela się od płatu drzwi i przesuwa o kilka centymetrów na bok, aby następnie wykonać obrót.

Wnętrze tchnie jasnością i naturalnością od podłogi po dach, przez który prześwituje niebo. Jego projekt zachęca do refleksji nad intuicyjnością i materiałami.

Podobnie jak nadwozie oszczędnie wykorzystuje materiały, zachowując jedynie to, co niezbędne do wykonania i zamocowania poszczególnych części. W efekcie uzyskujemy oczywiste wprost wnętrze, zaprojektowane z myślą o użytkownikach. Jakie materiały wybrać? W jaki sposób je wykorzystać? Onyx służy również do badania ich cyklu życia. Pokazuje, że można pogodzić wymagania klientów, wysokie osiągi i ochronę zasobów naturalnych.

 

 „Do tego supersamochodu szukaliśmy nowych materiałów zgodnie z naszą wizją luksusu przyszłości. Karbon był oczywistym rozwiązaniem ze względu na wysokie osiągi. Bardziej naturalne materiały miedź, kryształ, filc i papier świadczą o naszym poszukiwaniu materiałów, które nie są zabezpieczone i stają się z upływem czasu coraz piękniejsze.”

Sophie Gazeau, Stylista ds. Kolorów i Materiałów Peugeot

Wnętrze, wykonane ze sprężonego i rozciągniętego filcu, zostało wymodelowane z jednego płata materiału, bez szwów czy połączeń. Tworzy wokół użytkowników prawdziwy kokon, zamknięty w miejscami widocznej konstrukcji z włókna węglowego. Spełnia on funkcje, jakie dawniej pełniły liczne części: materiału izolacyjnego, podłogi, górnej konsoli, dachu, kubełkowych siedzeń.

Użytkownicy stanowią jedno ciało z tą jednolitą częścią, która dodatkowo pozwala zmniejszyć masę pojazdu. „Sportowy” komfort zapewniają wkładki z pianki, umieszczonej pod filcem, w miejscu gdzie styka się ona z ciałem.

Ciepły i miękki filc jest materiałem od wieków wykorzystywanym przez człowieka. Uzyskany z gotowanej wełny o krzyżujących się włóknach nadaje się w całości do recyklingu i jest doskonałym materiałem do izolacji cieplnej. W dodatku poprawia izolację akustyczną i jakość powietrza w kabinie, ponieważ wchłania zawartą w nim wilgoć.

„Jeśli chodzi o wnętrze, zainspirował mnie używany na co dzień przedmiot pudełko na jajka. Przy niesamowicie oszczędnym zużyciu materiału chroni ono tak delikatną rzecz. Przekształciłem tę koncepcję w intuicyjne wnętrze z ograniczoną do minimum ilością dodatkowych części, aby stanowiła jedno z samochodem.”

Julien Cueff, Stylista kabiny Onyx

W środku, kierowca bez problemu odnajdzie każdą dźwignię i przełącznik bez konieczności odrywania oczu od drogi i szukania ich wzrokiem. Mała kierownica na filcowym wsporniku doskonale leży w dłoniach i daje z miejsca poczucie zwinności. Osadzone na jej karbonowej piaście aluminiowe przełączniki pozwalają na sterowanie funkcjami samochodu, a łopatki – na przełączenie biegów.

Deska rozdzielcza została wykonana z drewna nowego typu – Newspaper Wood. Jest ono produkowane ze zużytych gazet, które są łączone i prasowane tworząc nowy rodzaj pnia, z którego są wykonane różne części. Złudzenie jest doskonałe. Na powierzchni widać nawet słoje. Jednak uważniejsze spojrzenie pozwala odkryć widoczny druk i tajemnicę pochodzenia „drewna”.

Na desce umieszczono wyświetlacz Head-Up Display. Na obwodzie zespołu zegarów metalowe elementy, pojawiające się i znikające jak klawisze pianina, podają informacje o obrotach silnika i prędkości samochodu. O pracy hybrydowego napędu informują cyfrowe ekrany.

Na dachu zainstalowano aluminiową konsolę z przełącznikami typu toggle switches, między innymi do rozruchu silnika. Tuż poniżej, na cienkiej płytce, pojawia się obraz z tylnych kamer: dwóch umieszczonych w lusterkach bocznych i trzeciej, panoramicznej, wbudowanej w tył pojazdu.

Wykonana również z filcu konsola stanowi doskonały przykład najlepszych rzemieślniczych tradycji – uwagę przyciąga absolutne arcydzieło – kryształowa część wydmuchana przez mistrza szklarskiego. Jest to zbiornik, a poziom płynu pokazują cienkie nacięcia w górnej części. Zawiera on również zapach, który oddaje esencję tego supersamochodu i oddaje jego ducha. Rozpylany w kabinie poprzez nawiewy powietrza doskonale oddaje osmozę zastosowanych materiałów.

Na konsoli umieszczone są również przyciski regulacji dwustrefowej klimatyzacji umieszczonej na aluminiowym panelu poddanym prostemu skrawaniu, frezowaniu i następnie ponownie zmontowanemu.

Piękno tego wnętrza i pochłanianej drogi rejestruje kamera umieszczona pomiędzy zagłówkami. Film jest następnie odtwarzany na tablecie z ekranem dotykowym wbudowanym w deskę rozdzielczą na wprost pasażera. Służy on jako interfejs umożliwiający dostęp do informacji i zapewniającego rozrywkę.

 

 

65. Salon Samochodowy we Frankfurcie zbliża się wielkimi krokami

65. Salon Samochodowy we Frankfurcie zbliża się wielkimi krokami

citroen

65. Salon Samochodowy we Frankfurcie zbliża się wielkimi krokami. Już 10 i 11 września będziemy mieli okazję spotkać się na stoisku Citroëna.

Dyrektor Marki Citroën, Frédérique Banzet zaprasza Państwa na konferencję prasową, która odbędzie się 10 września o 14:30 na stoisku naszej marki (hall 8). Podczas dni prasowych istnieje możliwość przeprowadzenia wywiadu z przedstawicielami Citroëna. Do Państwa dyspozycji będą: Frédéric BANZET – Dyrektor Generalny Marki Citroën Yves BONNEFONT – Zastępca Dyrektora Marki Citroën Arnaud DE LAMOTHE- Dyrektor Marketingu i Komunikacji Thomas D’HAUSSY- Dyrektor Produktu Thierry METROZ – Dyrektor Stylu odpowiedzialny za linię DS Alexandre MALVAL – Dyrektor Stylu odpowiedzialny za gamę C Mark LLOYD – Szef projektu Citroën Cactus Benjamin DEMOZAY- Szef produktów CITROËN C4 Picasso i Grand C4 Picasso Karim MOKADDEM – Szef projektu Hybrid Air Sébastien LOEB – oficjalny kierowca Citroën Racing (WRC i WTCC) Yvan MULLER – oficjalny kierowca Citroën Racing (WTCC) Yves MATTON – Dyrektor Citroën Racing

 

 

Informacja Prasowa : Peugeot 2008 … już przybywa cennik i specyfikacja, wymiary !!!

Peugeot_2008_01 Peugeot_2008_02 Peugeot_2008_03 Peugeot_2008_04 Peugeot_2008_05 Peugeot_2008_06 Peugeot_2008_07 Peugeot_2008_08 Peugeot_2008_09 Peugeot_2008_10 Peugeot_2008_11 Peugeot_2008_12 Peugeot_2008_13 Peugeot_2008_14 Peugeot_2008_15 Peugeot_2008_16 Peugeot_2008_17 Peugeot_2008_18 Peugeot_2008_19 Peugeot_2008_20 Peugeot_2008_21

Informacja prasowa : Peugeot sponsorem Jerzego Janowicza

Peugeot sponsorem Jerzego Janowicza

 Peugeot sponsorem Jerzego Janowicza

Firma Peugeot Polska podpisała na rok 2013 umowę sponsorską z Jerzym Janowiczem, największym objawieniem polskiego tenisa ostatnich lat.

Na mocy kontraktu, który został zawarty na rok, z możliwością przedłużenia na kolejny, Peugeot Polska przekaże na użytek tenisisty dwa samochody: coupé RCZ w najmocniejszej wersji 1,6 l 200 KM oraz reprezentacyjnego sedana 508 GT z 200-konnym silnikiem HDi o pojemności 2,2 l.

Przez czas trwania umowy firma Peugeot Polska będzie mogła wykorzystywać wizerunek polskiego tenisisty w zakresie określonym warunkami umowy.

Guillaume Ducrest, Dyrektor Marki Peugeot: ”Zaangażowanie w tenis jest niejako wpisane w geny marki Peugeot, która od wielu lat jest partnerem rozgrywanego na kortach Rolanda Garrosa prestiżowego turnieju French Open. Było to więc naturalnym wyborem, by zainteresować się niezwykle obiecującym polskim zawodnikiem, który zadziwił cały tenisowy świat właśnie w Paryżu, gromiąc wielu uznanych zawodników i niespodziewanie dochodząc do ścisłego finału. To dla nas ogromny zaszczyt, że Jerzy Janowicz będzie reprezentował markę Peugeot. Życzę mu niesamowitych wrażeń za kierownicą RCZ i wielu spektakularnych sukcesów sportowych!”

Jerzy Janowicz: ”Jestem szczęśliwy mogąc kontynuować współpracę z marką Peugeot. Kontynuować, bo w tym sezonie moje poczynania wspierał łódzki dealer tej marki, firma Nordyński. Jazda RCZ-tem sprawia mi wiele frajdy i mimo mojego wzrostu nie mam najmniejszych problemów ze zmieszczeniem się w środku. Bardzo mi pasuje ten samochód, choć przy tym, jak zwraca uwagę na drodze, zachowanie anonimowości jest praktycznie niemożliwe! W przyszłym sezonie zrobię wszystko, żeby pokazać się z jak najlepszej strony, godnie reprezentować Peugeot i walczyć o kolejne cenne punkty w rankingu ATP. Trzymajcie kciuki!”

Podczas uroczystości podpisania kontraktu Guillaume Ducrest przekazał Jerzemu Janowiczowi kluczyki do pomarańczowego Peugeot RCZ oraz nawiązujący do wzrostu sportowca gigantycznych rozmiarów młynek do pieprzu, oczywiście również marki Peugeot.

 

Peugeot

Firma działa na terenie 160 państw, gdzie oferuje swoje produkty w 10 000 punktów. We wszystkich swych działaniach firma Peugeot łączy emocje z dążeniem do doskonałości.

W 2011 roku sprzedaż samochodów Peugeot wyniosła 2 114 000 egzemplarzy, a marka umocniła swoją pozycję na światowych rynkach oraz wzbogaciła gamę oferowanych produktów. Peugeot potwierdza też swoje zaangażowanie w kwestię ochrony środowiska, oferując technologię mikrohybrydową e-HDi oraz wprowadzając do sprzedaży w 2012 roku trzy hybrydowe diesle HYbrid4.

Firma Peugeot to jedyna firma posiadająca w swojej ofercie środki gwarantujące pełną mobilność: od samochodów osobowych i użytkowych, przez skutery, rowery i szeroką ofertę usług, w tym program mobilności Mu.

 

Jerzy Janowicz

Najlepszy polski tenisista, 26. w rankingu ATP na koniec sezonu 2012. Grę w tenisa rozpoczął w wieku 5 lat. W swojej karierze reprezentował barwy trzech łódzkich klubów: Orkana, AZS Łódź i MKT Łódź. Jest finalistą wielkoszlemowych turniejów juniorskich: US Open w 2007 r. i French Open w 2008 r., a od 2008 r. reprezentantem Polski w Pucharze Davisa. Jego życiowym osiągnięciem jest awans do finału tegorocznego ATP World Tour Masters 1000 w Paryżu.

  • Data urodzenia:                                13.11.1990 r.
  • Miejsce urodzenia:                          Łódź, Polska
  • Miejsce zamieszkania:                    Łódź, Polska
  • Wzrost:                                             204 cm
  • Ulubiona nawierzchnia:                  korty twarde
  • Gra:                                                   praworęczny forehand, dwuręczny backhand
  • Trener:                                             Kim Tiilikainen
  • Zainteresowania:                            komputery, muzyka

Przegląd : moto.wp.pl : Ponad 100 załóg na starcie Rajdu Barbórka

Ponad 100 załóg na starcie Rajdu Barbórka – powoli znamy szczegóły …

Cały artykuł ….

Przegląd : rallyonline.pl : Z Warszawy do Australii- 207 RC

Bardzo ciekawa gratka w artykule ” Z Warszawy do Australii” … górą nasi !!!

Szczegóły w artykule …

Przegląd : moto.pl : Mamy ulgi na hybrydy! Ale tylko przez rok

Mamy ulgi na hybrydy! Ale tylko przez rok : To dobra wiadomość dal właścicieli hybryd …aczkolwiek znając ceny tych samochodów nie będzie to chyba do końca wyznacznikiem dla osób które zdecydują się na zakup hybryd.

 

Cały artykuł …

Przegląd Moto.pl : Światowe hity sprzedażowe

Coż się okazuje .. tak jak przewidzieli panowie z koncernu PSA – 208 jest super hitem sprzedazowym. – numerem 1 we Francji i Portugalii … szczegóły w artule ..

Cały artykuł

Informacja prasowa : Peugeot 301 już wkrótce w Polsce!

Peugeot 301 już wkrótce w Polsce!

Zaprezentowany po raz pierwszy podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Paryżu Peugeot 301, atrakcyjny stylistycznie i przystępny cenowo sedan, już niedługo trafi do sprzedaży w salonach Peugeot w całej Polsce.

Peugeot 301 to pierwszy model marki z cyfrą „1” na końcu. Zgodnie z nowym nazewnictwem oznacza to samochód przystępny cenowo, skierowany do nowych grup klientów, którzy oczekują funkcjonalności i  wszechstronności, a jednocześnie nowoczesności i komfortu.

 

301 został zaprojektowany tak, aby trafić w gusta szerokiego grona odbiorców na całym świecie. Z tego względu podstawowym założeniem konstruktorów było dostosowanie go do użytkowania w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach (np. w krajach o wyjątkowo gorącym lub zimnym klimacie, czy złym stanie infrastruktury drogowej).

 

Nadwozie o długości 4,44 m kryje wyjątkowo obszerną kabinę pasażerską, o rekordowej przestrzeni dla pasażerów tylnego rzędu foteli pod względem ilości miejsca na nogi (od 121 mm do 260 mm), a także niezwykle pojemny, 640-litrowy bagażnik (506 dm3 wg normy VDA 210).

 

Peugeot 301 zapewnia podróżującym wysoki komfort jazdy, stabilne zachowanie na drodze oraz poczucie bezpieczeństwa, dzięki systemom ESP i ABS, poduszkom powietrznym, układowi wspomagania awaryjnego hamowania oraz systemowi mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX.

 

W zależności od wersji model 301 oferuje również szereg nowoczesnych rozwiązań, odpowiadających za łatwe i wygodne użytkowanie samochodu, jak m.in. klimatyzację, zestaw audio MP3 z portem USB oraz możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego Bluetooth, system zdalnego otwierania pokrywy bagażnika czy system wspomagania parkowania tyłem.

Gama nowoczesnych jednostek napędowych, które będą oferowane klientom w Polsce, to:

  • 1,2 l VTi 53 kW (72 KM) z 5-biegową przekładnią manualną,
  • 1,6 l VTi 85 kW (115 KM) z 5-biegową przekładnią manualną lub 4-biegową automatyczną,
  • 1,6 l HDi 68 kW (92 KM) z 5-biegową przekładnią manualną.

 

Peugeot 301 to drugi, po 208, model marki dostępny z nowym, trzycylindrowym silnikiem 1,2 l VTi, który dzięki zastosowanej technologii łączy przyjemność jazdy z niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo.

 

Gama na rynek polski składa się z trzech poziomów wyposażenia: Access, Active i Allure. Klienci mogą wybierać spośród 7 kolorów nadwozia, w tym pięciu metalizowanych.

Nowy Peugeot 301 będzie produkowany w europejskiej fabryce firmy w hiszpańskim Vigo. Cena podstawowej wersji tego modelu (Access 1,2 l VTi 72 KM) na rynku polskim to 39 900 zł.  Zamówienia na nowy model będą przyjmowane od połowy listopada, a pierwsze samochody klienci odbiorą na początku stycznia 2013 roku.

 

 

 

Przegląd Moto.pl : TOP 10 | Auta, które nie chcą umrzeć – Peugeot 405 wiecznie żywy

Z artykułu dowiadujemy się, że Peugeot 405 jest w dalszym ciągu produkowany …

Link do całego artukułu … 

TOP 10 | Auta, które nie chcą umrzeć

Informacja prasowa : Peugeot 208 Van w sprzedaży na polskim rynku

Peugeot 208 Van w sprzedaży na polskim rynku

Sprzedażowy hit ostatnich miesięcy, model Peugeot 208, debiutuje na polskim rynku w odmianie Van, opracowanej specjalnie z myślą o klientach firmowych, poszukujących praktycznych i dostępnych cenowo rozwiązań w zakresie transportu.

Bogata gama samochodów dostawczych Peugeot, dzięki której marka plasuje się na trzecim miejscu w rankingu sprzedaży tego typu aut, została właśnie rozszerzona o model 208 Van – dostawczą wersję doskonale radzącej sobie na rynku nie tylko w Polsce 208-ki. Zachowując walory modelu bazowego, a więc nowoczesną stylistykę, innowacyjne wnętrze, ergonomię i dobre właściwości jezdne, jednocześnie znacznie zwiększono funkcjonalność w zakresie możliwości transportu towarów, aby jak najlepiej dostosować się do oczekiwań potencjalnych nabywców. Przestrzeń bagażowa 208 Van wynosi 1 062 dm3, a ładowność 395 kg. Ekonomiczny i ekologiczny silnik charakteryzuje się umiarkowanym apetytem na paliwo – spalanie w cyklu mieszanym wynosi jedynie 3,8 l/100 km – oraz niewielką emisją CO2 na poziomie 98 g/km.

2-miejscowy Peugeot 208 Van dostępny jest w jednym poziomie wyposażenia oraz jednej wersji silnikowej – 1,4 l HDi o mocy 68 KM – dostępnej z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach.

Lista bogatego wyposażenia standardowego Peugeot 208 Van obejmuje między innymi system stabilizacji toru jazdy ESP, 6 poduszek powietrznych, regulator i ogranicznik prędkości ze sterowaniem z kolumny kierownicy oraz komputer pokładowy.

Klienci mogą wybierać spośród 7 kolorów nadwozia, w tym sześciu metalizowanych. Siedzenia 208 Van pokryte są tapicerką tkaninową Etnical Mistral w kolorze czarnym, z biało-czarnymi wstawkami.

Cena Peugeot 208 Van to 41 789 zł netto. Model ten jest także dostępny w atrakcyjnym kredycie 50/50 Peugeot Finance oraz leasingu od 102%.

 

 

 

Informacja prasowa : Odmłodzony Peugeot 107 debiutuje na polskim rynku

 Odmłodzony Peugeot 107 debiutuje

na polskim rynku

Nowoczesny, praktyczny i oszczędny, o stylistyce zgodnej z nowymi kodami marki… Odświeżony Peugeot 107, teraz jeszcze lepiej przystosowany do życia w mieście, od października dostępny jest w sprzedaży w Polsce.

 Gama Peugeot 107 na rynek polski opiera się na jednej wersji silnikowej – benzynowej jednostce 1,0 l 68 KM, dostępnej z manualną lub zautomatyzowaną skrzynią biegów o 5 przełożeniach – i jednym, bogatym poziomie wyposażenia Active. Model ten dostępny jest w dwóch odmianach nadwozia: 3- i 5-drzwiowej.

W stosunku do poprzednika lista wyposażenia standardowego została rozszerzona o klimatyzację, diodowe światła do jazdy dziennej oraz zestaw audio z odtwarzaczem CD i czterema głośnikami.

Gama siedmiu dostępnych do tej pory kolorów nadwozia powiększyła się o nowoczesny śliwkowy (Plum), a wnętrze zyskało nową kolorystykę Mistral oraz ciemnoszarą tapicerkę Manhattan.

Obniżono również koszty utrzymania, bowiem zapotrzebowanie na paliwo zmniejszyło się do 4,3 l/100 km dla wersji z manualną skrzynią biegów i 4,5 l/100 km dla odmiany z przekładnią zautomatyzowaną.

Ceny Peugeot 107 rozpoczynają się od 36 300 zł za 3-drzwiową wersję z manualną skrzynią biegów. Model ten jest także dostępny w atrakcyjnym kredycie 50/50 Peugeot Finance oraz leasingu 102%.

Peugeot & Citroen Experience Day Spała 2012

 

Na zaproszenie Peugeot Polska uczestniczyłem w bardzo ciekawym evencie, „Peugeot & Citroen Experience Day Spała 2012” na terenie Hotelu „Prezydent”. Było to dla mnie jako miłośnika marki Peugeot spore doświadczenie ponieważ, po raz pierwszy mogłem spotkać się z najnowszą myślą techniczną spod znaku koncerny PSA, ale również od strony samochodów z „choinką”. Oczywiście jak większość moich kolegów z Peugeot klub Polska skierowaliśmy do najnowszych modeli DS Citroena. Smaczek całej imprezie dodawał fakt, iz każdy samochód oprócz tego, że mozna było „pomacać”, pooywierać itd, można było bez problemu ( i prawie bez ograniczeń) sprawdzić na żywo w trakcie jazd testowych. Tak więc jak pisałem nie rzucilismy się na 508 RHC, 508GT, RCZ, 4007, tylko pobiegliśmy w stronę DS5 i DS5 Hybrydę. Citroen był reprezentowany przez  :

 

  1. Citroen DS5
  2. Citroen DS5 Hybryde
  3. Citroen DS4 Hybryde
  4. Citroen DS3 Hybryde
  5. Citroen C4 Picasso
  6. Citroen C3 Picasso
  7. Citroen C4
  8. Citroen C5
  9. Citroen C1 ( Nie jeździłem )

Po tej dawce Citroenenów kolej przyszła na Peugeoty:

  1. 508 Gt
  2. 508 RHX ( Nie jeździłem )
  3. 4007
  4. 208
  5. 308
  6. 3008
  7. 5008
  8. Rower marki Peugeot ze wspomaganiem …

Tak się zastawaiłem po tych jazdach … przewidziana pętla trasy miała ponad 20 km … czyli po testach około 15 samochodów ( o rowerze nie wspomnę) w ciągu krótkiego czasu zrobiłem ponad 300 km .. no ładnie. To wiele tłumaczy, zwłaszcza zmęczenie.

Niestety nie opiszę tu szczegółowo modeli kótrymi jeżdziłem, ale już wiem na jazdy testowe kótrymi samochodami chciałbym się zapisać.

Modele DS, faktycznie robią kosmiczne wrażenie, połapać się w ich kokpicie to jest wyzwanie ! Prawdą jest to co mówią, że w ich wnętrzu jest jak w samolocie 🙂

 

Modele Picasso ( tzw. VISIOVAN) faktycznie to samochody typowo rodzinno-turystyczne. Szczególne uznanie zasługuje C4 Picasso … takiego zawieszenia jeszcze nie widziałem a raczej nie czułem. Po prostu jeżdziło się jak po wodzie … wszystkie dziury i nierówności pokonywane było płynnie … Tego nie doświadczyłem jeszcze nigdy … penie miłośnicy Citroenów powiedzą, że nie jeździłem XM czy innymi modelami z hydro-pnematycznym zawieszeniem fakt ! Ale C4 Picasso który był udostępniony do testów też nie był w nie wyposażony ( nie byłą to wersja exclusive) . In minus zaskoczył mnie C3 Picasso …

Napęd hybrydowy robi wrażenie technologii kosmicznej i oszczędnej. Aczkolwiek moc nie powala. Powiem więcej, normalny C5 był dla mnie silniejszy i zaskoczył mnie swoją wielkością oraz dynamiką ( na plus).

 

Czas na Peugeoty.

Peugeot 508 GT (gwiazda) w każdej z odmian był super … tym razem nie udało mi się pojeżdzić RHX ( ale myślę, że jeszcze to doświadczenie przede mną ) ale do moich wcześniejszych doświadczeń z 508 z silnikiem 1,6 THP, 1,6 Hdi oraz 2,0 Hdi dołaczył 2,2 Hdi Gt. Faktycznie to juz jest bajka … powoli zaczyna to być samochód wręcz wyścigowy. W tej chwili nie będę rozpisywał się o zaletach ( prawie same ) i wadach ( też znalazłem ) ponieważ o 508 zamieszczę osobny artykuł. Powiem tylko ,że jazda tym samochodem to frajda a wyposażenie … w sumie juz nie ma się do czego przyczepić … czyżby samochód idealny ??

Peugeot 508 RHX (mega gwiazda) Niestety nie udało mi się zasiąść za kierownica tego auta, bo miał duże wzięcie u innych uczestników imprezy, ale mam nadzieje to w niedługim czasie nadrobić.

Peugeot 4007 samochód bliźniaczy z samochodami Citroen C-Cross oraz Mitsubishi Outlander zaskoczył mnie swoją terenowością. Doskonale radził sobie na drodze ale i dukty i nierówności leśne nie były mu strasze i efekt pracy zawieszenia był taki, że czuliśmy się jakbyśmy jechali po normalnym asfalcie. Zatrzymała nas dopiero rzeka … przez którą też chcieliśmy przejechać ale na szczęście przy brodzie były wbite paliki co skutecznie nam odebrała apetyt na brodzenie w wodzie …

Peugeot 5008 Duży rodzinny samochód wyposażony w silnik 2.0 Hdi BVA6 o mocy 163 KM zaskakiwał swoją zrywnością mimo silnika diesla oraz automatycznej skrzyni biegów.  Mam nadzieję również poświęcić dłuższe opracowanie temu modelowi , bo warto. W sumie należy zaznaczyć, to dopełnienie oferty Peugeota o VAN , bo 807 już chyba nie jest produkowany.

Peugeot 3008 Kolejne dopełnienie oferty Peigeota – SUV, samochód który łączy elementy VAN-a, SUV-a oraz samochodu codziennego, posiada wiele różnych udogodnień dla podróżujących po drogach, ale nie straszne będę mu również polskie „boczne drogi.

Peugeot 208 przejechałem się nim tylko po to aby utwierdzić się jak dobry jest to samochód i czy usunięto już usterki (bo był to samochód z mojej testowej jazdy – faktycznie wszystko działało ) – opis usterek będzie w artykule o 208.

Rower – a tu niespodzianka, niestety nie udało mi się zanotować modelu tego roweru ale wrażenia z jazdy … bezcenne … Rower ten, jak dla mnie to taka mini hybryda … najpierw jedziesz , ładujesz akumulatory a potem akumulatory poprzez silnik elektryczny wspomagają Twoją jazdę. Wrażenie ze wspomaganiem, było takie jakbym jechał na najniższej przezutce ( tej gdzie jedzie się najszybciej a pedałuje najciężej) , w wysiłek wkładany był jak na najwyższej ( mała prędkość, mały wysiłek) nawet udało mi się początkowo przegonić 508 🙂

 

Po jazdach o pozywnym obiedzie mogliśmy zapoznać się z historią obu marek oraz szeroką gamą produkowanych samochódów. Wiele wiadomości przekazano nam równiez o planach produkcyjnych całego koncernu PSA.

Mam nadzieję iz otrzymam prezentację tego wystapienia to będę się mógł nią podzielić.

Nietety wszystko się kończy i nasze spotkanie z samochodami koncernu PSA też dobiegło końca …

Musieliśmy się pożegnać z gościnna Spałą oraz pięknymi samochodami …

Do zobaczenia za rok !!!

 

Informacja prasowa : Peugeot 2008 Concept: światowy crossover

Peugeot 2008 Concept: światowy crossover

W tym roku na kwietniowej wystawie motoryzacyjnej w Pekinie, Peugeot zaprezentował model Urban Crossover Concept, rzucający nowe światło na koncepcję auta miejskiego. Teraz, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, marka przedstawia 2008 Concept. Nowy prototyp jest jednym z kluczowych ogniw strategii międzynarodowego rozwoju firmy. Nad stworzeniem tego porywającego stylistycznie i nowoczesnego samochodu przyszłości pracowali inżynierowie oraz projektanci Peugeot w centrach w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej.

Miasto i Peugeot: wspólna ewolucja

Duże miasta, jak Sao Paulo, Szanghaj, Londyn, Kuala Lumpur, Kapsztad czy Moskwa tętnią życiem, nieustannie ewoluują i rozrastają się. Społeczeństwo staje się coraz bardziej zurbanizowane, a dzieje się to w tempie szybszym, niż kiedykolwiek wcześniej. Rodzi się nowa generacja mieszkańców miast, mających różne aspiracje i potrzebujących dynamicznego, niezawodnego oraz nowoczesnego środka transportu.

W pracach nad samochodem koncepcyjnym Peugeot brało udział wiele oddziałów firmy na całym świecie, aby jak najlepiej przygotować nowy model do międzynarodowej kariery. Uwzględniając wymagania klientów z całego globu, styliści Peugeot z Paryża, Szanghaju i Sao Paulo stworzyli model Urban Crossover 2008 Concept. Samochód będzie początkowo produkowany we Francji (Mulhouse), a następnie w Chinach (Wuhan) i Brazylii (Porto Real).

Siła doświadczenia

Peugeot może pochwalić się bardzo bogatą tradycją w zakresie tworzenia samochodów miejskich, czego potwierdzeniem jest ponad 15 milionów sprzedanych egzemplarzy modeli serii „2”. Wraz z premierą modelu 208 marka po raz kolejny podniosła poprzeczkę, na nowo interpretując założenia projektowe tego segmentu.

W ciągu ostatnich lat Peugeot zdobył też doświadczenie w tworzeniu aut typu crossover, wprowadzając na rynek popularny model 3008 oraz prezentując koncept SXC w 2011 roku podczas salonu samochodowego w Szanghaju.

Teraz Peugeot połączył te dwie idee w jednym pojeździe o nazwie 2008 Concept, czyli niewielkim modelu wyróżniającym się zwinnością w czasie jazdy, kompaktowymi rozmiarami, wszechstronnym wnętrzem oraz porywającą stylistyką nadwozia, które przypadną do gustu szczególnie młodym duchem mieszkańcom miast. Osoby te kochają miejski gwar, ale czasem też lubią od niego uciec.

Niepowtarzalna tożsamość auta to zasługa połączenia eleganckich i wyrafinowanych linii hatchbacka, zuchwałego i figlarnego charakteru SUV-a z niespotykaną w tym segmencie przestronnością przedziałów pasażerskiego oraz bagażowego. W oparciu o proces „re-generacji”, zapoczątkowany przez model 208, miejski 2008 Concept odznacza się też kompaktowymi wymiarami nadwozia: jego długość wynosi 4,14 m, a szerokość – 1,74 m.

Wyjątkowy styl łączący elegancję i siłę

 

2008 Concept został stworzony z wykorzystaniem charakterystycznych kodów stylistycznych marki. Obraz eleganckiego nadwozia auta tworzą atletyczne, kształtne linie, wyjątkowe wśród seryjnych samochodów osobowych tego segmentu. Całość polakierowano fluorescencyjnym żółtym lakierem pokrytym matową, aksamitną powłoką, dającą wrażenie bardzo jaskrawego koloru emanującego energią. Nadwozie uzupełniają chromowane detale w ciemnym kolorze, podkreślające nowoczesny i elegancki projekt auta.

Karoseria Peugeot 2008 Concept łączy w sobie wiele różnych aspektów stylistycznych. Przednia część jest wyrafinowana i dostojna, a maska silnika oraz nadkola dają wrażenie siły i bezpieczeństwa. Podobne emocje wzbudza tył pojazdu, którego kształt odzwierciedla solidność i dynamizm. Boczne linie dodatkowo podkreślają obraz eleganckiego, dynamicznego samochodu.

W modelu 2008 Concept projektanci zwrócili szczególną uwagę na detale. „Unosząca się” osłona chłodnicy sprawia wrażenie wyrzeźbionej z jednego kawałka metalu. Typowe dla Peugeot reflektory przypominają swym kształtem źrenicę kota. Ich nowoczesne linie łączą się z przednim pasem, nadając autu ekspresywnego i indywidualnego charakteru. Duże koła, projekt nadkoli oraz spory prześwit 2008 Concept, a także kształt aluminiowych spojlera i relingów symbolizują aktywny styl życia bez ograniczeń, a także świadczą o zwinności, wszechstronności oraz lekkości samochodu.

3-cylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy

Pod elegancką maską modelu 2008 Concept umieszczono 3-cylindrowy silnik benzynowy nowej generacji. Jednostka o pojemności 1,2 litra i mocy 110 KM została wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę. Dzięki niskiej wadze silnika, wyznającego zasady downsizingu, oraz wysokiej wydajności, dynamiczny i wszechstronny Peugeot 2008 Concept odznacza się nie tylko doskonałymi osiągami, ale również niskim zużyciem paliwa i niewielką emisją CO2 do atmosfery.

Informacja prasowa : Nowy Peugeot 301: kompaktowy sedan przeznaczony na rynki całego świata

Nowy Peugeot 301: kompaktowy sedan

przeznaczony na rynki całego świata

Nowy Peugeot 301 stanowi idealną ilustrację globalizacji firmy oraz jej dążenia do podboju nowych rynków. Model został zaprojektowany tak, aby trafić w gusta szerokiego grona odbiorców, poszukujących atrakcyjnego i przystępnego cenowo auta klasy sedan.

Peugeot 301 oferuje nowoczesną stylistykę i wyposażenie starannie dobrane do oczekiwań klientów z różnych rynków.

301 posiada elementy najnowszego kodu stylistycznego marki, a także wyrafinowany charakter, który wzbudza emocje oraz dodaje mu mocy i siły. Ponadto, jest on tak zaprojektowany, by uosabiać najlepsze cechy jakościowe produktów Peugeot.

Model 301 został przystosowany do użytkowania w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach (kraje o gorącym lub zimnym klimacie, kiepski stan infrastruktury drogowej itd.).

Dzięki nadwoziu o długości 4,44 m, nowy model oferuje obszerną kabinę pasażerską, wyprzedzając pod względem przestronności konkurencję z segmentu. Innymi słowy, 301 wyznacza standardy w swojej klasie, dzięki:

  • rekordowej przestrzeni dla pasażerów tylnego rzędu foteli pod względem ilości miejsca na nogi (121 mm),
  • rekordowo pojemnemu, 640-litrowemu bagażnikowi,
  • przewidywalnej i bezpiecznej charakterystyce prowadzenia oraz wysokiemu komfortowi jazdy; bogate doświadczenie i wiedza Peugeot gwarantują również najwyższą przyjemność z jazdy,
  • szerokiej gamie rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa: systemy ESP i ABS, do czterech poduszek powietrznych, układ wspomagania awaryjnego hamowania, system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX itd.

Dla Peugeot 301 przewidziano gamę najnowszych jednostek napędowych. Znajdą się w niej silniki benzynowe i wysokoprężne o mocy od 72 do 115 KM, spełniające oczekiwania szerokiego grona klientów z różnych regionów świata i mogące współpracować z ręcznymi, półautomatycznymi lub automatycznymi przekładniami. Są to:

 

  • 1,2 VTi 53 kW (72 KM) z przekładnią manualną lub zautomatyzowaną,
  • 1,6 VTi 85 kW (115 KM) z przekładnią manualną lub automatyczną,
  • 1,6 HDi 68 kW (92 KM) z przekładnią manualną.

Jako symbol nowoczesności, Peugeot 301 zostaje drugim, po modelu 208, pojazdem marki napędzanym przez rodzinę trzycylindrowych silników (1,2 l VTi), które dzięki zastosowanej technologii łączą przyjemność jazdy z niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo.

Model 301 w wyposażeniu oferuje również szereg nowoczesnych rozwiązań, odpowiadających za łatwe i wygodne użytkowanie samochodu, jak m.in. klimatyzacja, zestaw audio MP3 z portem USB oraz możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego Bluetooth, system zdalnego otwierania pokrywy bagażnika czy system wspomagania parkowania tyłem.

Rodzinny, bezpieczny i niezawodny pojazd oferujący niezapomniane wrażenia z jazdy – takie cechy zapewniały już w przeszłości popularność modelom Peugeot na rynkach, o które teraz walczyć ma nowy 301. Marka zajmuje się tworzeniem samochodów osobowych od ponad 100 lat (od 1889 roku) i do tej pory wyprodukowała wiele klasycznych sedanów, które złotymi zgłoskami zapisały się w annałach motoryzacji lub nadal tworzą jej historię (modele 404, 504, 305, 505, 405, 406, 407, 408, 508).

Nowy Peugeot 301, który będzie produkowany w europejskiej fabryce firmy w hiszpańskim Vigo, zadebiutuje podczas dni prasowych zbliżającego się Salonu Samochodowego w Paryżu. 1 listopada tego roku pojazd wejdzie do sprzedaży w Turcji, a następnie na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, Ukrainy, Grecji, Afryki Północno-Zachodniej (Maghreb), Środkowego Wschodu, Zatoki Perskiej i krajów afrykańskich. Auto będzie ponadto sprzedawane na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej, a w drugiej fazie ekspansji – także w Chinach.

Elegancja i prostota

Projektanci pracujący nad modelem 301 czerpali inspirację z koncepcyjnego pojazdu SR1, który uosabia nową tożsamość marki. Dlatego nowy model imponuje czystością formy, prostotą i elegancją, prezentując się niczym designerskie dzieło sztuki użytkowej.

Dzięki wprowadzeniu najnowszych trendów stylistycznych Peugeot, masywna sylwetka modelu 301 jest niezwykle wyrazista i dynamiczna. Zrównoważone proporcje tworzą elegancki profil samochodu.

Przednia część nadwozia posiada wszelkie cechy charakterystyczne dla nowej stylistyki Peugeot – „płynną” osłonę chłodnicy o wyrazistych skosach, umieszczoną tuż pod dominującym logo lwa w centralnym przetłoczeniu pokrywy silnika. W tym miejscu swój początek biorą linie, które dalej kształtują zarys maski. Podobnie jak w modelu 508, wszystko zaczyna się od wyrazistego logo marki. Kolejnym typowym dla nowej stylistyki elementem przodu jest mocno wyprofilowany panel dolny pod przednimi reflektorami, który nie tylko nadaje tej części nadwozia bardziej dynamiczny i wyrazisty wygląd, ale podkreśla również „koci” charakter modelu. Dynamiczny, nowoczesny i pełen emocji – wyraźne inspiracje koncepcyjnym SR1 widać również w charakterystycznym zakrzywionym zarysie „brewek” przednich reflektorów. Wiele uwagi poświęcono ich perfekcyjnemu wkomponowaniu w zarys maski, dolnego panelu oraz błotników. I to właśnie pod ich kloszami zaczynają swój bieg linie, które rozciągają się potem na całej długości nadwozia i przeszywają dwukolorowe tylne światła podkreślając ukryty w ich kloszach drapieżny kształt odwróconej litery C, stanowiący powtarzający się motyw stylistyczny pojazdów Peugeot. W swej niespotykanej dbałości o szczegóły, konstruktorzy zdecydowali się przedłużyć linię przeszywającą tylne lampy, dzięki czemu oplata ona pojazd dokoła.

Stanowiąc niejako przedłużenie zmysłowo wydatnego kształtu przednich błotników, linia ta biegnie równolegle do dolnego przetłoczenia nad progami drzwi.

Linie budujące klimat i charakter nadwozia modelu 301 odnajdziemy również w jego wnętrzu. Prostota, elegancja i wyrazistość to kluczowe elementy wystroju kabiny.

W panelu instrumentów na desce rozdzielczej dominują dwa duże, okrągłe zegary, schowane za typową dla pojazdów Peugeot trójramienną kierownicą i sąsiadujące z konsolą środkową w kształcie litery „V”. Wyrazisty design dodatkowo podkreśla wysoka jakość materiałów wykończeniowych. Zależnie od wersji, elegancki klimat wnętrza budować mogą również elementy dekoracyjne i przełączniki w kolorze wolframu, satynowanego chromu lub połyskującej czerni.

Rekordowo przestronna kabina

Wnętrze Peugeot 301 imponuje przestronnością, a ilość miejsca dla pasażerów przednich i tylnych foteli stawia go w roli lidera segmentu.

Aby było to możliwe, konstruktorzy w maksymalnym stopniu zoptymalizowali wymiary płyty podłogowej modelu 301. Rozstaw osi zwiększono do 2,65 m, co wkrótce stanowić będzie punkt odniesienia dla innych, oraz poszerzono rozstaw kół przedniej osi o 30 mm, a tylnej – o 10 mm. Przy przednim zwisie wynoszącym 0,816 m, tylnym równym 0,974 m i długości całkowitej 4,44 m, udało się wygospodarować wyjątkowo przestronny przedział pasażerski i bagażowy.

Przestronność wnętrza znajduje potwierdzenie w liczbach zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny.

 

  • Ø Szerokość z przodu na wysokości łokci: 1409 mm,
  • Ø Szerokość z tyłu na wysokości łokci: 1395 mm,
  • Ø Przestrzeń na nogi* z tyłu: 121 mm, co jest rekordową wartością w tym segmencie.

*) Przestrzeń dostępna między kolanami pasażera siedzącego z tyłu a oparciem fotela kierowcy w pozycji nominalnej, która może zwiększyć się do 260 mm przy fotelu kierowcy przesuniętym maksymalnie do przodu.

Tak obszerna kabina auta, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń, spełnia jeden z podstawowych warunków stawianych przez potencjalnych nabywców. Wykorzystując pojazd głównie do przewozu członków rodziny, oczekują oni odpowiednio dużego wnętrza, pozwalającego na swobodny i wygodny transport pięciu osób wraz z bagażem. Zespół pracujący nad modelem 301 przeprowadził wiele rozmów z klientami, z których wynika, że w niektórych krajach nowy Peugeot może być prowadzony przez szofera i w takim przypadku bardzo istotne jest, żeby osoba wieziona mogła na tylnej kanapie swobodnie rozprostować nogi.

We wnętrzu nowego modelu jest również wiele schowków, które ułatwiają codzienną eksploatację. Znajdziemy m.in. pojemne kieszenie w drzwiach, schowek w środkowym podłokietniku, jeśli pojazd został weń wyposażony, lub u postawy konsoli centralnej, gdy nie zainstalowano podłokietnika. Dodatkowo podróżni mają do dyspozycji pojemny schowek w desce rozdzielczej przed przednim fotelem pasażera oraz kolejne schowki, w zależności od rodzaju wybranego zestawu audio.

Rekordowa pojemność bagażnika

Pod względem przestrzeni, bagażnik odpowiada tym samym standardom, co kabina modelu 301, oferując 640 litry pojemności, z czego 35 litrów w schowku pod podłogą (według standardu VDA 210, odpowiednio, 506 dm3 i 20 dm3). Stanowi to rekordowy wynik w tym segmencie. Dodatkowo funkcjonalność bagażnika zwiększa jego regularny, prostokątny kształt.

Oparcia tylnych foteli są dzielone asymetrycznie w stosunku 2/3 i 1/3 (zależnie od wersji), a złożyć je można jednym ruchem ręki. Całkowita pojemność zwiększa się wtedy do 1038 dm3 lub nawet 1352 dm3, jeśli liczyć również przestrzeń ponad linią okien.

Oferując najprzestronniejsze wnętrze w swojej klasie, nowy Peugeot 301 ma istotną przewagę w starciu z rywalami.

Dynamika i wygoda

Peugeot słynie z jakości układów zawieszenia, czego kolejnym potwierdzeniem jest model 301, wyróżniający się znakomitą precyzją i dynamiką prowadzenia.

Układ przedniego zawieszenia to konstrukcja typu pseudo-McPherson, natomiast z tyłu zastosowano belkę skrętną. Jest to rozwiązanie znane z najnowszych modeli Peugeot (208, 308, 3008, itd.) i perfekcyjnie dostrojone, dzięki czemu oferuje idealny kompromis między komfortem jazdy a przyczepnością, niezależnie od warunków panujących na drodze. Optymalną konfigurację układu jezdnego udało się wypracować po przejechaniu setek tysięcy kilometrów testowych na kilku kontynentach, dlatego zawieszenie 301 idealnie tłumi wszelkie nierówności, a pojazd oferuje najwyższy komfort jazdy nawet na nawierzchni o kiepskiej jakości. Naturalnie na dobrych drogach dynamika i jakość prowadzenia pozostają na najwyższym poziomie.

Poza świetnie zestrojonym zawieszeniem, pojazd posiada również układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym, który niezależnie od prędkości zapewnia bardzo dobrą charakterystykę i precyzję prowadzenia oraz ułatwia manewrowanie podczas parkowania i jazdy z niską prędkością.

Nowy Peugeot 301 zapewnia precyzyjne i pewne prowadzenie nawet tym nabywcom, którzy na co dzień zmuszeni są do korzystania z dróg gorszej jakości.

Wyrazisty design obliczony na trwałość i jakość użytkowania

Peugeot 301 przystosowano do użytkowania w trudnych warunkach, jakie często panują w krajach o kiepskiej infrastrukturze drogowej lub szczególnie gorącym, zimnym bądź wilgotnym klimacie. Rozmaite zadania transportowe realizowane w ekstremalnych warunkach pozwoliły konstruktorom na stworzenie naprawdę wytrzymałego pojazdu, który w najlepszy możliwy sposób będzie spełniał oczekiwania nabywców.

Układ zawieszenia i felgi wszystkich wersji modelowych przystosowano do pracy w bardzo trudnych warunkach drogowych. Jeśli są one wyjątkowo trudne, model 301 można doposażyć w dolną osłonę silnika.

W drzwiach zastosowano podwójne uszczelki, które mają zapobiegać przedostawaniu się kurzu i wilgoci do wnętrza, a także pozwalają na jego lepsze wyciszenie.

Aby zagwarantować najwyższą wytrzymałość, montaż wielu elementów kabiny i nadwozia został przeprowadzony przy pomocy śrub. Dotyczy to w szczególności deski rozdzielczej, która posiada poprzecznicę z kątownikiem dla zwiększenia sztywności konstrukcji.

Także niektóre podzespoły zostały zmodyfikowane pod kątem pracy w trudniejszych warunkach. Dlatego układ dolotowy silnika wyposażono w jeden z najbardziej efektywnych systemów rozdzielnikowych wody i powietrza oraz poprowadzono od samego przodu nadwozia, aby do kanałów dolotowych trafiało jak najchłodniejsze powietrze. Klakson w modelu 301 to nie konstrukcja trąbkowa, ale membranowa, wykazująca większą odporność na wilgoć i wodę.

Na rynki krajów o wyjątkowo mroźnym klimacie przewidziano takie innowacje, jak na przykład podgrzewane podszybie, które zapobiega przymarzaniu piór wycieraczek oraz bardziej wydajny układ ogrzewania.

Wersja na kraje, w których dominują wysokie temperatury, będzie wyposażona w otwory wentylacyjne (w przednim panelu) o zmienionych gabarytach i położeniu. Takie rozwiązanie zapewni efektywne rozprowadzanie chłodnego powietrza po kabinie.

A zatem każdy element wyposażenia został wnikliwie przemyślany i przestudiowany z myślą o trwałości oraz użytkowaniu w trudnych warunkach klimatycznych.

Mocną stroną pojazdu jest również jego solidny fabryczny montaż, z zachowaniem najwyższych standardów jakości produkcyjnej, sygnowanej przez Grupę PSA Peugeot Citroën, które obowiązują w hiszpańskich zakładach w Vigo, gdzie powstaje nowy Peugeot 301. Dla przykładu warto przypomnieć, że kontrola jakości połączeń i montażu oparta jest na tym samym systemie, co w przypadku modelu 508, a oczekiwany poziom jakości odpowiada standardom montażowym modelu 208. Ponadto, nowy model w fazie produkcyjnej pokonał 4 miliony kilometrów testowych.

Najnowocześniejsze rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa

Model 301 to kompaktowy sedan, wyróżniający się najnowocześniejszymi rozwiązaniami z zakresu bezpieczeństwa.

Zależnie od rynku oraz wybranej opcji silnikowej, nowy Peugeot może posiadać układy stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), system wspomagający awaryjne hamowanie, jak również światła awaryjne automatycznie włączające się podczas gwałtownego hamowania.

Jednocześnie model 301 może być wyposażony w cztery poduszki powietrzne (przednie, kurtynowe i boczne przy przednich fotelach) oraz przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami.

Z tyłu nie zapomniano o bezpieczeństwie najmłodszych i, zależnie od wersji, pojazd może posiadać system mocowania fotelików Isofix z dwoma punktami kotwiczenia na każdym ze skrajnych foteli.

301 posiada również efektywny układ hamulcowy z przednimi tarczami wentylowanymi oraz tylną konstrukcją bębnową.

Bogaty wybór nowoczesnych silników

Jednostki napędowe zastosowane pod maską 301 są równie nowoczesne, jak cały samochód. Nowego sedana marki Peugeot napędza najnowsza generacja silników benzynowych i wysokoprężnych, które łączą dobre osiągi z niskim zapotrzebowaniem na paliwo oraz potrafią spełnić oczekiwania odbiorców na wszystkich rynkach zbytu. Jednostki te dysponują mocą od 72 do 115 KM i współpracują z ręcznymi, zautomatyzowanymi i automatycznymi przekładniami:

1,2 VTi 53 kW (72 KM) z przekładnią manualną lub zautomatyzowaną

  • 1,6 VTi 85 kW (115 KM) z przekładnią manualną  lub automatyczną
  • 1,6 l HDi 68 kW (92 KM) z przekładnią manualną

Nowy trzycylindrowy silnik 1,2 VTi o mocy 72 KM

Peugeot 301 to drugi, po modelu 208, pojazd w ofercie marki wyposażony w nowy trzycylindrowy silnik benzynowy 1,2 VTi Euro 5, który dzięki zastosowanej technologii zapewnia przyjemność z jazdy i wykazuje niskie zapotrzebowanie na paliwo.

Ograniczenie masy (25 kg mniej niż czterocylindrowa jednostka napędowa o porównywalnych osiągach) oraz tarcia (-30%) stanowiło główne wyzwanie konstrukcyjne podczas prac nad kompaktowym blokiem tej jednostki napędowej. Blok oraz głowicę cylindrów odlano z aluminium, a kolektor wydechowy zintegrowano z konstrukcją głowicy. Wałek równoważący, pompa oleju o zmiennym wydatku, odłączana pompa wodna oraz nowatorska konstrukcja osłon cylindrów – to tylko niektóre nowoczesne rozwiązania technologiczne, które wyróżniają najnowszą generację trzycylindrowego silnika.

Jednostka ta została przystosowana do współpracy z paliwem różnej jakości. Zastosowano tu nowy układ wydechowy oraz zmienioną konstrukcję tłoka, dzięki czemu może ona pracować na benzynie o liczbie oktanowej RON 87.

Osiągi tej jednostki to moc maksymalna (53 kW/72 KM), maksymalny moment obrotowy (110 Nm przy 3000 obr./min.) i ograniczona do 119 g/km emisja CO2, co oznacza spalanie na poziomie zaledwie 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym.

W 2013 roku w salonach pojawi się odmiana Peugeot 301 z silnikiem 1,2 l VTi, współpracującym z przekładnią zautomatyzowaną.

Silnik benzynowy 1,6 l VTi o mocy 115 KM

Jednostka z lekkim, aluminiowym czterocylindrowym blokiem i 16 zaworami zadebiutowała w modelu 408. Silnik, który wyposażono w krzywkę wlotu z układem bezstopniowych, zmiennych faz rozrządu (VVT), bez pogorszenia osiągów może współpracować z paliwem o liczbie oktanowej RON 87.

Podobnie, jak w przypadku jednostki trzycylindrowej, wiele pracy włożono tu w zmniejszenie tarcia wewnętrznego (udoskonalona technologia formowania w gruncie podczas odlewu skrzyni korbowej, zastosowanie tłoków z mniejszymi pierścieniami itd.). W rezultacie udało się zredukować poziom emisji CO2, do czego przyczyniło się również użycie pompy oleju o zmiennym wydatku.

Silnik generuje maksymalnie 85 kW (115 KM) mocy i 150 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min., spełniając wymogi normy Euro 5. Jednostka dostępna będzie w konfiguracji z przekładnią manualną lub automatyczną.

Silnik wysokoprężny 1,6 l HDi o mocy 92 KM

Ta wysokoprężna jednostka, produkowana w największej liczbie egzemplarzy na świecie wśród silników Diesla, będzie dostępna w modelu 301 w swojej najnowszej odsłonie, spełniającej wymagania normy Euro 5. Na mniej wymagających rynkach ma być oferowana także w wersji spełniającej wymogi Euro 4.

Jednostka, która generuje moc maksymalną o wartości 68 kW (92 KM) oraz 230 Nm maksymalnego momentu dostępnego już od najniższych prędkości obrotowych (1750 obr./min.), emituje zaledwie 108 g CO2 na kilometr, co przekłada się na średnie zużycie paliwa na poziomie 4,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Ten oszczędny i mocny silnik dostępny będzie z pięciostopniową przekładnią manualną.

Idealnie dobrane wyposażenie

Liczne badania i rozmowy z klientami pozwoliły określić najbardziej oczekiwane i pożądane elementy wyposażenia.

Model 301 oferowany będzie z czterema rodzajami układu klimatyzacji. Zależnie od wersji wyposażenia, pojazd ma posiadać klimatyzację manualną lub automatyczną z przewodami wentylacyjnymi poprowadzonymi również do tylnej części kabiny. Z myślą o kierowcach krajów o gorącym klimacie, na konsoli środkowej pojawił się specjalny przycisk AC Max, po naciśnięciu którego klimatyzacja działa ze swoją maksymalną wydajnością. Dla wersji eksploatowanych w chłodnym klimacie również przygotowano specjalne rozwiązania takie, jak na przykład układ ogrzewania o przyspieszonym działaniu, podgrzewane fotele czy podgrzewane podszybie, co zapobiega przymarzaniu piór wycieraczek.

Peugeot 301 został standardowo wyposażony w system zdalnego otwierania klapki wlewu paliwa oraz bagażnika. Odbywa się to za pomocą dwóch dźwigienek umieszczonych w podłodze przy fotelu kierowcy. Ponadto, bagażnik można otwierać przyciskiem na desce rozdzielczej albo na pilocie, jeśli pojazd wyposażono w centralny zamek.

Najnowszy układ elektroniczny zastosowany w modelu 301 (ECO 2010 Full Can) umożliwia również ryglowanie zamków drzwi podczas jazdy.

Na wzór innych nowoczesnych pojazdów, zależnie od wersji wyposażenia, 301 oferuje elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz elektrycznie sterowane szyby boczne.

Pojazd może być wyposażony w system ułatwiający parkowanie z systemem przekazującym kierowcy sygnały dźwiękowe i wizualne, oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości, jeśli wybrano wersję z silnikiem spełniającym wymogi normy Euro 5.

Aby podróżowanie nowym Peugeot 301 było jeszcze przyjemniejsze, firma oferuje dwa zestawy audio, współpracujące z fabrycznie przygotowaną instalacją.

Zestaw RDE zaopatrzony jest w odtwarzacz CD i wejście typu jack w panelu sterowania. Ponadto oferuje funkcję RDS oraz jest kompatybilny z formatem i MP3, a świetną akustykę zapewniają mu dwa szerokopasmowe głośniki na szczycie deski rozdzielczej.

Bardziej zaawansowany technologicznie zestaw audio RD45 wyróżnia się nie tylko obecnością gniazda jack i portu USB, ale również kompatybilnością z iPodem, możliwością podłączenia zestawu głośnomówiącego oraz dwoma dodatkowymi głośnikami w tylnej części kabiny i zdalnym sterowaniem przy kole kierownicy. Informacja o pracy zestawu przekazywana jest z umieszczonego nad nim monochromatycznego wyświetlacza.  RD45 zapewnia wysoką jakość, dzięki systemowi przetwarzania sygnałów akustycznych firmy Arkamis z funkcją strumieniowania dźwięku. Obecność portu USB umożliwia również podłączenie smartfona i korzystanie z jego aplikacji w czasie podróży.

Inteligentna konstrukcja

Model 301 wyróżnia się możliwością idealnego dopasowania do konkretnego rynku zbytu. Ze względu na to, że ma być sprzedawany na kilku kontynentach, przygotowano wiele wersji i modyfikacji dostosowanych do potrzeb i wymagań klientów w poszczególnych regionach.

Bogaty wybór akcesoriów

Aby spełnić oczekiwania szerokiego grona nabywców oraz zagwarantować im przyjemnie użytkowanie pojazdu, marka przygotowała długą listę akcesoriów stanowiących idealne uzupełnienie oferty modelu. Poza elementami wyposażenia dodatkowego, takimi jak m.in. dywaniki kabiny i bagażnika, czy częściowo zintegrowana nawigacja GPS, auto można niemal dowolnie spersonalizować.

Personalizacja

S Line: do modelu 301 dostępna będzie nowa linia akcesoriów, która zadebiutowała w Peugeot 208 i posiada atrakcyjną sportową stylizację. Została ona zaprojektowana przez stylistów marki i charakteryzuje się mocną, wyrazistą czarno-czerwoną kolorystyką.

Składają się na nią następujące akcesoria nadwozia i wnętrza:

  • 16-calowe felgi ze stopu metali lekkich z logo „S line” w centralnej części,
  • czarny przedni spojler z czerwoną obramówką,
  • naklejki na błotnikach: wzór pasów lub szachownicy w kolorze szarym,
  • dedykowane dywaniki: czarne z czerwonym przeszyciem lub w kratę z czerwonym przeszyciem,
  • ochronne nakładki progowe z logo „S line”,
  • nakładki na lusterko wewnętrzne – czarne z czerwoną obramówką lub ze wzorem szachownicy,
  • aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów i aluminiowa dźwignia hamulca ręcznego.

Jednocześnie dla modelu 301 przygotowano ofertę chromowanych dodatków. Obejmuje ona m.in. ramki świateł przeciwmgielnych, nakładki na lusterka zewnętrzne oraz końcówki rury wydechowej. Dzięki zastosowaniu chromu, elementy te pozwalają w jeszcze większym stopniu zindywidualizować i wyróżnić zakupiony egzemplarz modelu 301.

Ochrona i przewożenie bagażu

W bogatej ofercie akcesoriów dodatkowych znajduje się wiele rozwiązań z zakresu ochrony zarówno nadwozia, jak i wnętrza pojazdu. Szczególnie godna uwagi jest dyskretna, przezroczysta nakładka ochronna na próg przedziału bagażowego.

Rozwiązania transportowe – hak holowniczy, bagażnik dachowy, kosz dachowy (nowość), bagażniki do przewozu rowerów i nart oraz boksy dachowe – pozwalają zwiększyć możliwości przewozowe modelu 301.

 Kolorystyka i materiały znamionujące ponadczasową elegancję

Aby podkreślić elegancki charakter modelu 301, przygotowano siedem odcieni lakieru: brązowy Rich Oak, brązowy Nocciola, niebieski Kyanos, szary Shark, szary Aluminium, biały Banquise oraz czarny Onyx. Dla wszystkich metalizowanych i niemetalizowanych lakierów dobrano odpowiednią kolorystykę wnętrza, dzięki czemu wszystko razem tworzy harmonijną stylistycznie całość. Kabinę można zamówić w dwóch odcieniach: jednotonowym Mistral (czerń), bądź jasnym, dwukolorowym Mistral / Lama.

Klasyczny, globalny sedan

1 listopada tego roku Peugeot 301 wejdzie do sprzedaży w Turcji, a następnie na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, Ukrainy, Grecji, Afryki Północno-Zachodniej (Maghreb), Środkowego Wschodu, Zatoki Perskiej i krajów afrykańskich. Ponadto, dostępny będzie na niektórych rynkach Ameryki Łacińskiej, a w drugiej fazie ekspansji trafi również do Chin.

Informacja prasowa : Prezentacja modelu Peugeot 208 Type R5 na salonie w Paryżu

Prezentacja modelu Peugeot 208 Type R5 na salonie w Paryżu

Po 208 w wersji R2, Peugeot Sport odsłania kolejną kartę w historii sportowych odmian modelu 208. Rajdowy Type R5 ma zastąpić 207 Super 2000, czyli pojazd wyznaczający standardy w swojej kategorii nie tylko pod względem technologicznym, ale również w zakresie sportowych osiągów i popularności.

Światowa premiera w Paryżu

Zgodnie z informacjami podanymi pod koniec 2011 roku, Peugeot 208 Type R5 zostanie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Pojazd swymi kształtami i najnowocześniejszymi technologiami idealnie wpisuje się w rajdowe tradycje marki. Przygotowany zarówno do zmagań na asfalcie, jak i na nawierzchniach luźnych (szuter), nowy Peugeot 208 Type R5 w nadchodzącym sezonie zaliczy pierwsze rajdowe występy, co powinno pozwolić mu na zdobycie krajowych i międzynarodowych tytułów mistrzowskich. Od połowy 2013 roku będzie oferowany klientom indywidualnym.

Na drodze pełnej sukcesów

Jako model pionierski, Peugeot 207 Super 2000 wygrał wszystko, co było do wygrania, ustanawiając tym samym rekord w swojej klasie. Zdobył sześć tytułów mistrzowskich serii IRC (Intercontinental Rally Challenge), zaliczył szereg zwycięstw w mistrzostwach krajowych oraz święcił liczne triumfy międzynarodowe m.in. w San Remo, Monte Carlo czy na Korsyce. Do dziś wśród klientów indywidualnych, importerów lub przedstawicielstw marki Peugeot w Afryce Południowej, Belgii, Danii, Hiszpanii, Francji, na Węgrzech, we Włoszech, Polsce, Portugalii, Czechach i Wielkiej Brytanii nabywców znalazło sto siedem takich pojazdów. Za ich kierownicą debiutowali i szlifowali swoje rajdowe umiejętności tacy kierowcy, jak Thierry Neuville czy Kris Meeke. Peugeot 208 Type R5 ma za zadanie zostać godnym następcą modelu 207 Super 2000.

Nowa rajdowa broń marki korzysta z bogatej wiedzy i doświadczenia Peugeot Sport. Pojazd jest wspólnym „dzieckiem” Alexisa Avril, będącego na stanowisku dyrektora technicznego Peugeot Sport, oraz kierownika projektu Bertranda Vallat, który wcześniej pracował przy tworzeniu 207 S2000.

Osiągi i redukcja kosztów

Klasa R5 to pojazdy grupy A, opracowane na bazie modeli seryjnych, które wyprodukowano w liczbie przynajmniej 25 tys. egzemplarzy. Została ona utworzona przez Międzynarodową Federację Samochodową (FIA) i będzie obowiązywać od 2013 roku. Auta typu R5 muszą spełniać szereg kryteriów, a jednym z ważniejszych jest redukcja kosztów, obejmująca również wydatki na ich utrzymanie. Pod względem technicznym będą bazować na założeniach klasy S2000, czyli mieć m.in. napęd na cztery koła, pięciostopniową przekładnię sekwencyjną oraz być pozbawione aktywnego centralnego mechanizmu różnicowego. Ponadto, 208 R5 w stosunku do modelu seryjnego ma się wyróżniać wydatnym spojlerem nad klapą bagażnika, szerszym rozstawem osi, większymi wnękami kół zdolnymi pomieścić 18-calowe obręcze oraz masą własną ograniczoną do 1200 kg (jak w WRC) zarówno dla wersji szutrowych, jak i asfaltowych.

Jak wyjaśnia Bertrand Vallat – „Przepisy w głównej mierze oparto na optymalizacji kosztów, a zatem narzucają one maksymalne ceny określonych podzespołów i części zamiennych oraz ograniczenia technologiczne takie, jak minimalna masa własna komponentów podwozia i silnika. Ponadto, pewna część elementów pojazdu musi być taka sama, jak w autach seryjnych. Dobrym przykładem są tu choćby piasty kół. Ich zastosowanie zdecydowanie ułatwia obsługę oraz zmniejsza koszty i poprawia dostępność”.

W stosunku do 207 Super 2000 bardzo dużo zmieniło się pod maską. Wysilony, dwulitrowy silnik wolnossący został zastąpiony turbodoładowaną jednostką o pojemności 1,6 litra o oznaczeniu EP6 CDT. „Dlatego od nowego auta klasy R5 oczekujemy nieco wyższych osiągów niż oferowało 207 S2000” – podkreśla Bertrand Vallat. „Zaczynamy od znakomitego i wielokrotnie nagradzanego silnika 1,6 l, bo to niezawodna konstrukcja, dzięki której możemy uzyskać 280 KM. Ta sama jednostka napędowa wprawia w ruch Peugeot RCZ Racing Cup, w którym wytwarza moc 260 KM. Zależy nam również na niezwykle wysokiej trwałości i niezawodności, obliczonej na 3000 do 5000 km rajdowej rywalizacji (zależnie od użytych komponentów i warunków eksploatacji), co umożliwi dalszą redukcję kosztów”. Ostatnim kryterium narzuconym przez FIA jest cena, która w przypadku R5 nie może przekroczyć 180 tys. euro (bez opodatkowania).

Peugeot 208: solidna podstawa

Peugeot 208 Type R5 korzysta z rozwiązań oferowanych przez model produkcyjny, szczególnie w zakresie redukcji masy. Poszycie 208 jest o około 40 kg lżejsze niż u poprzednika, czyli w modelu 207. Jednocześnie duży rozstaw osi zapewnia ponadprzeciętną stabilność podwozia, a dzięki kompaktowym gabarytom model 208 wyróżnia się znakomitą zwinnością i zwrotnością, co jest nie do przecenienia w przypadku samochodu rajdowego.

Plany na 2013 rok

Peugeot ma bardzo ambitne plany w stosunku do 208 Type R5. Do końca 2012 roku samochód, który powstał w warsztatach Peugeot Sport w Vélizy, przejdzie liczne testy zarówno na asfalcie, jak i na nawierzchniach szutrowych. Program testowy prowadzony będzie przez cały cykl eksploatacji tego modelu, dzięki czemu klienci indywidualni i przedstawicielstwa marki otrzymają pojazd dający duże szanse na zwycięstwo we wszelkiego rodzaju zawodach. Peugeot 208 Type R5 dostępny będzie w drugiej połowie 2013 roku, kiedy rozpocznie starty w:

  • rajdach serii IRC (Intercontinental Rally Challenge),
  • Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Europy,
  • mistrzostwach krajowych.

Dane techniczne modelu Peugeot 208 Type R5

SILNIK

Typ EP6 CDT  
Położenie Poprzeczne, przód  
Pojemność skokowa 1598 cm3  
Liczba cylindrów 4  
Moc 280 KM przy 6000 obr./min.  
Maks. moment obrotowy 400 Nm przy 2500 obr.//min.  
Maks. obroty silnika 7500 obr./min.  
Układ wtryskowy Bezpośredni, wysokociśnieniowy układ firmy Magneti Marelli  
Układ dolotowy Pojedyncza przepustnica  
Liczba zaworów 16  

PRZEKŁADNIA

Napęd Na wszystkie koła  
Sprzęgło Dwutarczowe  
Przekładnia Pięciostopniowa, sekwencyjna  
Mechanizm różnicowy Podwójny mechanizm różnicowy z blokadą automatyczną  

PODWOZIE

Konstrukcja i materiały Klatka + rurowy pałąk ochronny  
Przednie zawieszenie Typu pseudo-McPherson  
Tylne zawieszenie Typu pseudo-McPherson  

UKŁAD HAMULCOWY / KIEROWNICZY

Hamulce, przód Czterotłoczkowe firmy Alcon  
  Ø 300 (szuter), 355 (asfalt)  
Hamulce, tył Czterotłoczkowe firmy Alcon  
  Ø 300 (szuter), 355 (asfalt)  
Układ kierowniczy Bezpośredni ze wspomaganiem hydraulicznym  
Felgi Aluminiowe Monoblock 8”x18” (asfalt), 7″x15″ (szuter)  
Opony (asfalt) 225×40 R18  
Opony (szuter) 215×65 R15  

WYMIARY

Długość 3962 mm  
Szerokość 1820 mm  
Rozstaw osi 2560 mm  
Minimalna masa własna 1200 kg (asfalt), 1200kg (szuter)  

Informacja prasowa : Technologie jednostek napędowych Peugeot, ochrona środowiska oraz doświadczenie w tworzeniu układów jezdnych

Technologie jednostek napędowych Peugeot, ochrona środowiska oraz doświadczenie w tworzeniu układów jezdnych

Peugeot spełnia wymagania stawiane nowoczesnym pojazdom, dbając jednocześnie o zachowanie przyjemności z jazdy. W tym celu marka inwestuje w technologie i nieustannie pracuje nad poprawą wydajności silników spalinowych oraz stosuje realizuje „downsizingu” zarówno w przypadku jednostek benzynowych, jak i wysokoprężnych. Firma stosuje również filtry cząstek stałych FAP, system Stop&Start, hybrydowe układy napędowe połączone z silnikiem Diesla, czy też napędy elektryczne.

Pojazdy oferowane w gamie Peugeot mają różne zastosowania, ale wszystkie są ekologiczne i wydajne oraz coraz mniej zależne od paliw kopalnych.

Pod koniec maja 2012 roku średnia emisja CO2 dla wszystkich produktów Peugeot wyniosła 125,2 g/km, natomiast w 2011 roku wartość ta oscylowała w granicach 128,6 g/km. Szacuje się, że w 2015 roku emisja spadnie poniżej 116 g/km. Obecnie aż 79% samochodów Peugeot wydziela poniżej 140 gramów CO2 na kilometr.

W gamie benzynowych jednostek napędowych pojawiły się nowe 3-cylindrowe, opracowane przez Grupę PSA Peugeot-Citroën oraz 4-cylindrowe, będące owocem współpracy z BMW Group.

Nowoczesne silniki 3-cylindrowe

Nowa generacja jednostek napędowych zapewnia wysoką wydajność paliwową i ekologiczną, jednocześnie oferując kierowcy doskonałe osiągi oraz dużą przyjemność z jazdy. Dostępne są dwa warianty o pojemności 1,0 i 1,2 litra.

Oznaczone kodem EB silniki, które zostały w całości zaprojektowane i skonstruowane przez inżynierów Grupy PSA, odznaczają się doskonałymi osiągami, niską emisją CO2, zredukowanym zużyciem paliwa, kompaktowymi wymiarami i zoptymalizowaną wagą. Wyróżniają się również mocą jednostkową na poziomie 50 kW z jednego litra pojemności skokowej, co przekłada się na odpowiednią dynamikę w czasie jazdy.

3-cylindrowa jednostka 1,2 l VTi waży o 21 kilogramów mniej niż jednostka 4-cylindrowa o porównywalnej mocy, a jednocześnie zużycie paliwa i emisja CO2 są w jej przypadku niższe o 25%!

Tak doskonałe osiągi to efekt intensywnych prac badawczo-rozwojowych, obejmujących aż 52 patenty wdrożonych procesów przemysłowych i technologicznych. Spośród nich 23 dotyczą architektury silnika i jego podzespołów, 20 przypada na system sterujący pracą jednostki napędowej, natomiast 9 patentów obejmuje procedury i narzędzia produkcyjne.

Nowe silniki znalazły już zastosowanie w samochodach wytwarzanych przez francuski koncern. Po wprowadzeniu do gamy modelu 208, pojawią się także w nowym Peugeot 301. W przypadku tego ostatniego będą się wyróżniać specjalnie opracowanymi tłokami, pozwalającymi na zasilanie paliwem o zróżnicowanej jakości (już od 87 RON). Uzupełnianiem będzie też nowy układ wydechowy.

Wydajna technologia

Straty spowodowane tarciem wewnętrznym stanowią około jedną piątą mocy pochłanianej przez silnik, dlatego inżynierowie prowadzą prace mające na celu ich zredukowanie. W silnikach EB straty ograniczono o 30% poprzez zastosowanie poniższych technologii:

  • powłoka diamentopodobna (DLC – Diamond Like Carbon) na sworzniach tłokowych, pierścieniach tłokowych oraz popychaczach zaworów,
  • pasek napędu rozrządu pracujący w kąpieli olejowej i umieszczony w obudowie, co przyczynia się do wyciszenia odgłosów pracy,
  • specjalnie dostosowana średnica cylindra.

Wydajność spalania została zoptymalizowana dzięki poprawie przepływu gazu (szczeliny wlotowe, denko tłoka) oraz zastosowaniu zapłonu w cyklu pracy przy wysokim poziomie pozostałościowych gazów wydechowych.

Głowica cylindrów, wykonana ze stopu aluminium, ma cztery zawory na każdy cylinder, wielopunktowy wtrysk pośredni oraz system zmiennych faz rozrządu (VVT) zarówno po stronie zaworów dolotowych, jak i wydechowych.

Powstaje ona w procesie odlewania w technice pełnej formy, stosowanej w fabryce Charleville we Francji, która jako jedna z nielicznych na świecie opanowała tę metodę. Wykorzystanie takiego procesu pozwala na zredukowanie liczby elementów składowych oraz rozmiarów całego zespołu, w związku z czym w silnikach EB kolektor wydechowy, moduł odpływu chłodziwa oraz elementy podtrzymujące silnik zostały z nią zintegrowane.

3-cylindrowe jednostki napędowe wykorzystują też pompę olejową o regulowanym wydatku, która zawsze pracuje przy optymalnym ciśnieniu.

W celu przyspieszenia nagrzewania silnika, co w rezultacie prowadzi do obniżenia emisji CO2, zastosowano układ chłodzenia typu Split Cooling. Podczas rozruchu głowica i blok cylindrów pracują przy wykorzystaniu różnych obwodów, przyspieszając w ten sposób nagrzewanie się jednostki napędowej.

Silnik 1,2 l VTi został wyposażony w przeciwbieżny wałek wyrównoważający, który przyczynia się do obniżenia hałasu pracy i wibracji.

Podstawową źródłem napędu nowej generacji stosowanym w modelu 208 jest silnik 1,0 VTi o mocy 50 kW (68 KM), charakteryzujący się emisją CO2 na poziomie 99 g/km oraz średnim zużyciem paliwa wynoszącym 4,3 l/100 km. To aż o 46 g CO2/kmi 2 litry benzyny mniej niż w podstawowej wersji modelu207. Gamę uzupełnia silnik 1,2 l VTi o mocy 60 kW (82 KM), wydzielający do atmosfery 104 g CO2/km.

W modelu 301 listę dostępnych silników benzynowych otwiera z kolei jednostka 1,2 l VTi o mocy 53 kW (72 KM), emitująca 119 g CO2/km i zadowalająca się średnio 5,2 litra paliwa na 100 km.

3-cylindrowe silniki spełniające przyszłe standardy czystości

W roku 2013 w gamie jednostek EB pojawi się silnik 1,2 l VTi z systemem Stop&Start, współpracujący z elektronicznie sterowaną skrzynią biegów. Model 208 wyposażony w tę jednostkę ma wyróżniać się emisją CO2 obniżoną do poziomu 95 g/km.

Kolejne technologie, jak turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa, zadebiutują w późniejszym terminie, co jest podyktowane faktem, że od samego początku jednostki te były projektowane z uwzględnieniem przyszłych standardów czystości spalin, a w szczególności normy Euro 6.

 Wydajne silniki 4-cylindrowe

Silniki te powstały przy współpracy z koncernem BMW. W 2002 roku obie firmy podpisały porozumienie, które zakładało wspólne opracowanie i wyprodukowanie nowych jednostek benzynowych o pojemności 1,4 oraz 1,6 litra.

Silnik 1,6 l jest dostępny w gamie modeli Peugeot od 2006 roku, natomiast jednostka 1,4 l – od 2007 roku.

Owocna współpraca producentów została wznowiona w roku 2010 w odpowiedzi na zmiany w standardach emisji spalin (Euro 6).

W latach 2006-2012 wyprodukowano 1,1 miliona samochodów Peugeot wyposażonych w jednostki opracowane wspólnie z BMW Group. Co więcej, silnik 1,6 z turbodoładowaniem już szósty raz z rzędu został nagrodzony tytułem „Silnika Roku” w kategorii jednostek o pojemności od 1,4 do 1,8 litra.

Wolnossące lub turbodoładowane

4-cylindrowy silnik wolnossący, oznaczony jako VTi, oraz turbodoładowana wersja THP mają ze sobą wiele wspólnego: dwa wałki rozrządu w głowicy, 16 zaworów, odłączaną pompę wody oraz pompę olejową o regulowanym wydatku.

Ten ostatni element jest napędzany łańcuchem, a ilość dostarczanego oleju jest stale dostosowywana do aktualnego zapotrzebowania, co optymalizuje pracę układu i przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. W porównaniu z tradycyjną pompą, pozwala to również ograniczyć pobór energii (ograniczenie wewnętrznych strat spowodowanych tarciem), zużycie paliwa (o 2,5% w cyklu europejskim) oraz emisję CO2 – o 3,5 g/km.

Silnik wolnossący, oferowany w dwóch wersjach – o pojemności 1,4 oraz 1,6 litra – ma dwa wałki rozrządu w głowicy, system zmiennych faz rozrządu po stronie zaworów dolotowych i wydechowych oraz system zmiennego wzniosu zaworów po stronie zaworów dolotowych.

Jednostka VTi jest oferowana w trzech wariantach mocy: 1,4 VTi 95, 1,6 VTi 115 oraz 1,6 VTi 120.

Silnik turbodoładowany został wyposażony w turbosprężarkę działającą w oparciu o zasadę podwójnego doładowania (twin-scroll) i pracującą pod niskim ciśnieniem (0,8 bara), wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa (120 barów) oraz dwa wałki rozrządu w głowicy z systemem zmiennych faz rozrządu po stronie zaworów dolotowych.

Turbosprężarka typu twin-scroll jest zasilana z kolektora wydechowego, który gromadzi gazy wydechowe z odpowiednich par cylindrów (1-4, 2-3). Te dwie „kolumny” gazów zostają następnie uwolnione do kanałów łączących strumienie w optymalny sposób bezpośrednio przy turbinie, aby zapewnić maksymalne doładowanie. Taka konfiguracja pozwala na optymalne wykorzystanie dynamiki gazów wydechowych, co jednocześnie znacząco skraca czas reakcji na dodanie gazu.

Blok silnika został wykonany z dwóch aluminiowych odlewów (obudowa cylindrów, pokrywa łożyska). Taka architektura pozwala na zachowanie niskich odgłosów pracy, porównywalnych z grubszą obudową żeliwną, a jednocześnie znacząco redukuje masę podzespołu.

Blok cylindrów zawiera tuleje zalane w żeliwie. Pokrywa łożyska została przykręcona do bloku cylindrów, a pomiędzy tymi elementami znajduje się wał korbowy. Jako że silnik wytwarza wysoki moment obrotowy, dla zachowania optymalnej wytrzymałości zastosowano spiekane stalowe tuleje odlane w pokrywie przy łożyskach wału korbowego.

Jednostka THP jest oferowana w dwóch wariantach mocy: 1,6 THP 155 oraz 1,6 THP 200.

 Silniki benzynowe Flex-fuel w Ameryce Łacińskiej

Na rynku brazylijskim oferowane są dwa rodzaje paliwa dla silników o zapłonie iskrowym: benzyna i etanol. W związku z tym pojazdy typu flex-fuel mogą być zasilane zarówno benzyną, jak i etanolem w różnych proporcjach (od 100% benzyny do 100% etanolu).

W Brazylii wszystkie modele Peugeot z silnikami benzynowymi (produkowane w Argentynie) są wyposażone w jednostki typu flex-fuel.

System Flex-start, łatwiejsza eksploatacja pojazdu, zredukowane zużycie paliwa

W modelu 308 produkowanym w Porto Real, silnik 1,6 l 90 kW (122 KM) został wyposażony w system Flex-start, który steruje procesem wstępnego ogrzewania etanolu. Pozwala to na uruchamianie silnika i późniejszą eksploatację pojazdu we wszystkich warunkach klimatycznych.

System Flex-start wkracza do akcji zaraz po tym, jak kierowca otworzy drzwi, aby wejść do pojazdu. Rozpoczyna się wówczas realizacja procesu wstępnego dogrzewania, aby przygotować silnik do rozruchu w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce.

Flex-start, opracowany przez firmę Bosch, ułatwia kierowcy eksploatację pojazdu oraz przyczynia się do uzyskania wyższej wydajności ekologicznej poprzez optymalizację procesu spalania.

W gamie silników wysokoprężnych Peugeot oferuje 4-cylindrowe Diesle, łączące zaawansowaną technologię HDi, opracowaną przez inżynierów Grupy, oraz filtr cząstek stałych. Od 2010 roku dostępna jest również bardzo efektywna technologia e-HDi, a także system Start&Stop drugiej generacji, który pozwala zredukować zużycie paliwa i emisję CO2 nawet o 15%.

HDi, bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych XX wieku silniki Diesla przeszły rewolucję. Opracowane przez Grupę jednostki HDi oferowały osiągi i kulturę pracy na poziomie dotychczas niespotykanym. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku wysokociśnieniowego Common Rail wpłynęło na poprawę dynamiki w niskich prędkościach obrotowych, przy jednoczesnym obniżeniu poziomu hałasu generowanego podczas pracy, zużycia paliwa oraz emisji spalin.

W porównaniu z silnikami poprzedniej generacji, technologia HDi zastosowana w nowych jednostkach pozwala zredukować masę emitowanych cząstek stałych o 70%, co odpowiada emisji 30 mg/km w nowych silnikach HDi oraz 100 mg/km w jednostkach poprzedniej generacji.

Do końca czerwca 2012 roku Peugeot sprzedał ponad dziesięć milionów pojazdów wyposażonych w wysokoprężne jednostki napędowe HDi.

HDi i filtr cząstek stałych

Wprowadzenie technologii HDi doprowadziło do znaczącego obniżenia emisji cząstek stałych. W celu ostatecznego rozwiązana tego problemu, Grupa stworzyła filtr cząstek stałych (Filtre à Particules / FAP). Po raz pierwszy na świecie element ten zastosowano w modelu Peugeot 607 w roku 2000, natomiast od roku 2010 już wszystkie wysokoprężne modele Peugeot są wyposażane w podobny filtr, co pozwoliło zwiększyć do ponad 3,5 miliona liczbę pojazdów z HDi FAP sprzedanych przez markę.

Filtr FAP jest w stanie wyeliminować ilość cząstek stałych w zakresie od 5 do 100 nanometrów o ponad 99,9%. Zgodnie z raportem opublikowanym przez ADEME*, właśnie tego typu cząstki stałe najczęściej gromadzą się w pęcherzykach płucnych przewodu oddechowego.

 *) Raport ADEME (francuskiej agencji środowiska i zarządzania energią) z 2002 roku: „Charakterystyka cząstek stałych / Skuteczność systemów kontroli emisji ”.

 FAP to mechaniczny system, który w sposób ciągły zatrzymuje cząstki stałe we wszystkich warunkach eksploatacji pojazdu, poczynając od rozruchu silnika zarówno rozgrzanego, jak i zimnego, w mieście lub na autostradzie, a nawet wtedy, gdy filtr jest pełny.

Cząstki stałe zostają uwięzione w strukturze filtra, a następnie doszczętnie spalone podczas regeneracji, która odbywa się całkowicie automatycznie.

Silniki HDi FAP mogą być zasilane wszystkimi rodzajami oleju napędowego, łącznie z olejem zawierającym 30-procentową domieszkę biodiesla.

e-HDi, system Stop&Start drugiej generacji

Od roku 2004 Grupa, jako pionier w zakresie układów Stop&Start, wykorzystuje odwracalny alternator. W porównaniu z układem korzystającym ze wzmocnionego rozrusznika, takie rozwiązanie przyczynia się do zwiększenia komfortu eksploatacji.

W celu osiągnięcia założonego celu, przez trzy lata grupa 500 inżynierów i techników prowadziła intensywne prace badawcze, których owocem jest około 30 patentów.

System e-HDi zawiera 2,2-kilowatowy odwracalny alternator oraz hybrydowy system akumulatorowy, obejmujący 12-woltową baterię, a także e-Booster (elektronika pokładowa). Ten ostatni element spełnia dwie funkcje: zapewnia moc elektryczną podczas rozruchu silnika (również w czasie ponownego rozruchu po wyłączeniu) oraz utrzymuje odpowiednie napięcie prądu, wymagane przez pokładową sieć elektryczną, gdy spadnie napięcie w akumulatorze.

System e-HDi przyczynia się do:

  • redukcji zużycia paliwa nawet o 15% w warunkach miejskich,
  • redukcji emisji CO2 nawet o 5 g/km w oficjalnym cyklu pomiarowym,
  • krótszego o 40% czasu ponownego włączenia silnika (400 ms), niż z systemem Stop&Start wykorzystującym wzmocniony rozrusznik,
  • aktywacji trybu wyłączania silnika już od prędkości 20 km/h z ręczną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach oraz od 8 km/h ze skrzynią sterowaną elektronicznie,
  • zwiększenia przyjemności czerpanej z eksploatacji systemu Stop&Start (bezgłośna i bezwibracyjna praca).

System e-HDi jest obecnie referencją wśród układów Stop&Start. Wprowadzony po raz pierwszy na świecie w 2010 roku w modelu 308, system ten jest obecnie stosowany także w Peugeot 208, 508 i Partnerze.

 W odpowiedzi na problemy związane z mobilnością miejską oraz ochroną środowiska, marka pracuje również nad wykorzystaniem alternatywnych źródeł energii. Peugeot była pionierem w dziedzinie napędów elektrycznych, a także pierwszym producentem na świecie, który stworzył taki samochód. W latach 1995-2003 wytwarzano elektryczną odmianę modelu 106, zakupionego w sumie przez 3 500 klientów.

 

W 2009 roku Grupa PSA oraz Mitsubishi podpisały porozumienie dotyczące opracowania pojazdu elektrycznego w oparciu o japońską wersję Mitsubishi i-MiEV, przeznaczonego na rynek europejski. Owocem prac jest Peugeot iOn, pozwalający marce zaoferować klientom rzeczywiste i przystępne rozwiązania transportowe.

Kompaktowy iOn w swojej kabinie mieści wygodnie cztery osoby, i to pomimo nadwozia o długości zaledwie 3,48 metra. Samochód najlepiej sprawdza się w mieście, gdzie jego silnik o mocy 49 kW (67 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 180 Nm zapewnia osiągi wystarczające w 90% sytuacji drogowych. Peugeot iOn wyróżnia się:

  • prędkością maksymalną 130 km/h,
  • zasięgiem 150 km w europejskim cyklu pomiarowym,
  • akumulatorami litowo-jonowymi, które mogą zostać naładowane w czasie 6 godzin z wykorzystaniem standardowego gniazdka prądu o napięciu 220 V,
  • kosztami eksploatacji na poziomie poniżej 1,50 euro na 100 km.

Peugeot iOn to samochód miejski o zerowej emisji spalin do atmosfery, porównywalny pod względem osiągów i przestronności przedziału pasażerskiego z niewielkim pojazdem wyposażonym w tradycyjny silnik spalinowy. Ponadto, model ten zapewnia kierowcy dodatkowy komfort podczas jazdy wynikający z cichego napędu oraz błyskawicznej reakcji na wciśnięcie pedału gazu.

Podczas targów Hannover Motor Show 2012, marka zaprezentowała nowego Partnera Electrique. Jego elektryczny układ napędowy – opracowany w ramach odrębnej umowy – również powstał we współpracy z Mitsubishi.

Peugeot Partner Electrique jest przeznaczony głównie dla klientów prowadzących działalność gospodarczą, w związku z czym jego powierzchnia ładunkowa jest taka sama, jak w Partnerze z silnikiem spalinowym. Praktyczny przedział transportowy z płaską podłogą pomieści towary o łącznej masie do 675 kilogramów.

Silnik o mocy 49 kW (67 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym, zapewniającym zasięg do 170 kilometrów.

Sprzedaż modelu Partner Electrique rozpocznie się w drugiej połowie 2013 roku.

 

Technologia HYbrid4 to pierwsze na świecie połączenie jednostki wysokoprężnej HDi FAP z silnikiem elektrycznym, oferujące klientom dodatkowe zalety w postaci „ekologicznego” napędu na cztery koła, dużej mocy, wysokiego poziomu bezpieczeństwa oraz niezrównanej przyjemności z jazdy. Połączono ją z systemem Stop&Start drugiej generacji.

W dążeniu do uzyskania optymalnej efektywności oraz maksymalnej spójności układu napędowego, inżynierowie Grupy PSA opracowali architekturę równoległą. Technologia HYbrid4 wykorzystuje zatem dwa silniki, które mogą pracować osobno lub jednocześnie. Taki układ umożliwił precyzyjne określenie rozmiaru poszczególnych komponentów, aby uzyskać pożądane osiągi.

2-litrowy silnik Diesla HDi FAP, przenoszący moc 120 kW (163 KM) na przednie koła, zapewnia optymalne osiągi w mieście, na autostradzie i drogach szybkiego ruchu. To jak do tej pory najbardziej efektywna i elastyczna jednostka napędowa przeznaczona dla samochodu osobowego.

Umieszczony przy tylnej osi silnik elektryczny o mocy 27 kW (37 KM) przejmuje funkcję napędową w fazach najniższej wydajności jednostki spalinowej, szczególnie podczas ruszania lub jazdy z niską prędkością, a także podczas wytracania prędkości połączonego z odzyskiwaniem energii.

Akumulatory niklowo-metalowo-wodorowe (Ni-MH) umieszczono pod podłogą przedziału bagażowego, w pobliżu elektrycznej jednostki napędowej. Pod maską znajduje się zaś standardowy akumulator 12-woltowy.

Cały układ jest nadzorowany przez jednostkę PTMU, która w sposób automatyczny steruje poszczególnymi funkcjami układu napędowego.

Przejście z trybu pracy silnika spalinowego w tryb elektryczny odbywa się w pełni automatycznie za sprawą systemu Stop&Start, który ustawia spalinową jednostkę napędową HDi w tryb gotowości (standby) oraz ponownie ją uruchamia.

Oba silniki mogą również pracować jednocześnie w określonych warunkach jazdy (funkcja doładowania „boost” podczas gwałtownego przyspieszania lub wyprzedzania innego pojazdu). Samochód dysponuje całkowitą mocą maksymalną wynoszącą 147 kW (200 KM), co zapewnia osiągi porównywalne z modelami wyposażonymi w jednostkę o dużo wyższej pojemności skokowej przy zredukowanym zapotrzebowaniu na paliwo i znacznie obniżonej emisji CO2 (około 35% mniej w cyklu mieszanym w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami, oferującymi zbliżone osiągi).

Silnik elektryczny zwiększa także przyjemność z jazdy. Przede wszystkim kompensuje utratę momentu obrotowego podczas zmiany biegów, a także ułatwia ruszanie z miejsca.

Moment obrotowy generowany przez jednostkę umieszczoną z tyłu pozwala na płynne ruszenie z miejsca bez „zdławienia” silnika wysokoprężnego czy też nadmiernego poślizgu sprzęgła. Jest to szczególnie przydatne na wzniesieniu. Silnik elektryczny nie tylko poprawia więc jakość działania całego układu napędowego, ale również przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Dodatkowo, podczas wytracania prędkości (poprzez naciśnięcie hamulca lub zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia), silnik elektryczny działa jako generator, przekształcający energię kinetyczną w elektryczną, która służy do podładowania zespołu akumulatorów Ni-MH. Pozwala to kierowcy wykorzystywać „darmową” energię i jednocześnie obniżyć zużycie paliwa.

Dla Peugeot wykorzystanie technologii HYbrid4 wybiega daleko poza czysto ekologiczne pobudki – marka ma na uwadze również nowe, ekscytujące doznania z jazdy, poprawione właściwości jezdne, a także zwykłą przyjemność podróżowania.

Te nowe doznania znajdują wyraz w:

  • cichej pracy – możliwość jazdy wyłącznie w trybie elektrycznym (ZEV),
  • bezpieczeństwie wynikającym z właściwości napędu na cztery koła,
  • świetnych osiągach w połączeniu ze znakomitym prowadzeniem,
  • swobodzie i prostocie użytkowania oraz możliwości wyboru spośród czterech różnych trybów jazdy: ZEV, 4WD, Sport lub Auto.

Ta innowacyjna technologia powstała w wyniku prac badawczo-rozwojowych prowadzonych przez zespół 1500 inżynierów i techników, którzy zarejestrowali przy tej okazji aż 300 patentów. System został zastosowany po raz pierwszy w modelu 3008 HYbrid4, dzięki czemu udało się obniżyć emisję CO2 w tym crossoverze do poziomu 91 g/km. Od czasu debiutu rynkowego we wrześniu 2011 roku, ten hybrydowy samochód wybrało 5230 klientów.

W drugim kwartale 2012 roku na rynku zadebiutował 508 HYbrid4, który sprzedał się w liczbie 1825 egzemplarzy, natomiast wersja 508 RXH trafiła już do 2347 odbiorców.

Informacja prasowa : Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Peugeot na Salonie Samochodowym w Paryżu

Na salonie samochodowym w Paryżu, będącym jednym z najważniejszych wydarzeń w świecie motoryzacji, Peugeot zaprezentuje swoje najbardziej konkurencyjne modele samochodów, podkreślając tym kontynuację ofensywy produktowej. Stoisko marki będzie zdominowane przez model 208, łączący styl, jakość i znakomitą funkcjonalność. Swoją innowacyjność oraz technologiczny potencjał Peugeot zademonstruje za pomocą prototypowego Onyx Concept, a otwarcie na światowe rynki – poprzez modele 301 i 2008 Concept.

 Pośród 40 samochodów seryjnych i koncepcyjnych, które będą wystawione na paryskim stoisku Peugeot o powierzchni 3 900 m2, firma zaprezentuje dziesięć egzemplarzy modelu 208, aby przedstawić swoje kompetencje w zakresie tworzenia aut miejskich oraz potwierdzić odrodzenie się marki.

Pod koniec sierpnia, czyli jeszcze przed zakończeniem międzynarodowego debiutu rynkowego, najnowszy model „serii 2”, który wszedł do sprzedaży w Europie w drugim kwartale roku, znalazł ponad 103 000 nabywców. Zdecydowana większość z nich, bo aż 90%, wybrała wersje w średniej i najwyższej specyfikacji wyposażeniowej.

 208 Intuitive

 Czy parkowanie może być przyjemne? Ależ tak! Dba o to system Park Assist, będący wyposażeniem seryjnym 208 Intuitive. W modelu, dostępnym w odmianach 3- i 5-drzwiowej, po włączeniu systemu Park Assist, kierowca musi tylko wybrać za pomocą ekranu dotykowego odpowiedni manewr – parkowanie równoległe po lewej lub prawej stronie jezdni. System dokonuje pomiaru dostępnych miejsc parkingowych, wykorzystując w tym celu czujniki parkowania, i wybiera miejsce o odpowiedniej długości. Następnie przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym, a zadaniem kierowcy jest jedynie nadzorowanie ruchu pojazdu (obsługa pedałów przyspieszenia i hamulca oraz dźwigni zmiany biegów).

Peugeot potwierdza swoją dominację w zakresie usług mobilnych, prezentując w Paryżu oprogramowanie Peugeot Connect Apps, oferowane w modelu 208. Na Connect Apps składa się w sumie dziesięć aplikacji ułatwiających życie kierowcy. Wśród nich należy wyróżnić te wskazujące ceny paliw na poszczególnych stacjach benzynowych, czy też liczbę wolnych miejsc na okolicznych parkingach.

Prezentowany w Paryżu model 208 Type R5 demonstruje z kolei sportowe dziedzictwo marki. To druga po 208 R2 wyczynowa odmiana auta, powstała na bazie doświadczenia zdobytego przez Peugeot Sport podczas prac nad 207 Super 2000, przez lata będącego niekwestionowanym liderem w swojej kategorii. 208 R5 wejdzie do sprzedaży i weźmie udział w pierwszych rajdach w drugim kwartale 2013 roku, natomiast celem jego konstruktorów jest zdobycie krajowych i międzynarodowych tytułów mistrzowskich w kolejnym sezonie.

 Dążenie do zajęcia wyższej pozycji rynkowej i wyjątkowa przyjemność z jazdy

 Na sześć miesięcy przed debiutem handlowym, Peugeot prezentuje w Paryżu modele 208 XY oraz 208 GTi w wersji produkcyjnej. Samochody zostały po raz pierwszy pokazane jako koncepty podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Peugeot 208 wprowadził nową jakość w swojej klasie, a modele 208 XY i 208 GTi aspirują wręcz do segmentu premium.

3-drzwiowe nadwozia wyróżniają się specjalnie ukształtowaną osłoną chłodnicy, niepowtarzalnymi akcentami świetlnymi z przodu i z tyłu, ekskluzywnymi 17-calowymi obręczami aluminiowymi, wyrafinowanymi materiałami oraz kolorami, a także wyjątkową atmosferą w kabinach pasażerskich. Dzięki temu, jeszcze przed przekręceniem kluczyka w stacyjce, 208 XY – elegancki i ekskluzywny samochód miejski – oraz 208 GTi, który wskrzesza legendę 205 GTi, przyciągają zazdrosne spojrzenia.

Peugeot 208 XY oferowany będzie z mocnymi i ekonomicznymi silnikami benzynowymi oraz wysokoprężnymi e-HDi o mocy od 92 do 155 KM.

Z kolei 208 GTi jest napędzany 1,6-litrową jednostką THP, wytwarzającą 200 KM. Współpracuje ona z 6-stpniową skrzynią ręczną o krótkich przełożeniach, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał dynamicznie zestrojonego układu jezdnego.

208 XY i 208 GTi stanowią wyraźną ilustrację strategii dążenia marki do zajęcia wyższej pozycji rynkowej. Założenia tej strategii już teraz przynoszą wymierne rezultaty: w pierwszej połowie roku na całym świecie nabywców znalazło 161 000 modeli premium produkcji Peugeot, co stanowi 20% całego wolumenu sprzedaży i wzrost w stosunku do pierwszej połowy roku 2011.

Sprzedaż Peugeot 508, produkowanego we Francji i w Chinach, zwiększyła się w pierwszej połowie tego roku o 21% (69 000 egzemplarzy), crossover 3008 utrzymuje silną pozycję na rynku (62 000 sztuk sprzedanych w tym okresie), natomiast kabriolety 207 i 308 CC są w Europie jednymi z liderów w swoich segmentach. Coupé Peugeot RCZ także radzi sobie doskonale.

Na paryskim stoisku Peugeot zwiedzający będą mogli podziwiać nowy model RCZ. Od czasu premiery wiosną 2010 roku to kompaktowe, sportowe coupé znalazło blisko 44 000 nabywców.

Nowy RCZ wyróżnia się oryginalnym przednim pasem, bardziej sportowymi liniami widocznymi w tylnej części, a także charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem na dachu, co akurat nie zmieniło się w stosunku do poprzednika.

Nowe kolory nadwozia, nowe obręcze kół, nowy kolor łuku dachowego oraz liczne kolory podświetlenia wnętrza potęgują atrakcyjność i ekskluzywność nowego Peugeot RCZ. Połączenia kolorystyczno-materiałowe zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozwalają zaś na dostosowanie samochodu do indywidualnych potrzeb każdego klienta.

Model RCZ R Concept, prezentowany na paryskiej wystawie w matowym czarno-miedzianym kolorze, zwiastuje nadejście RCZ R – wyjątkowej wersji o sportowych osiągach – która wejdzie do sprzedaży pod koniec 2013 roku. Pod maską auta znajdzie się nowy silnik benzynowy 1,6 l THP o mocy 260 KM, czyniący z tego modelu najmocniejsze seryjne auto Peugeot w historii.

Jednostka napędowa odznacza się jedną z najwyższych na świecie (wśród samochodów seryjnych) wartości mocy jednostkowej – ponad 160 KM z litra pojemności skokowej – a jednocześnie jest niezwykle wydajna ekologicznie. Spodziewana emisja CO2 wynosi bowiem jedynie 155 g/km.

Sportowe wrażenia za kierownicą modelu RCZ R zapewni też dynamiczny układ jezdny, oferowany w połączeniu z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu wewnętrznym typu Torsen®.

Trzy modele HYbrid4 prezentują zaawansowane technologie ekologiczne w postaci w pełni hybrydowego napędu połączonego z silnikiem Diesla.

Dzięki technologii HYbrid4, która zadebiutowała w modelu 3008 HYbrid4, wprowadzonym do sprzedaży pod koniec ubiegłego roku, Peugeot może zaoferować klientom innowacyjne rozwiązania przyczyniające się do obniżenia emisji dwutlenku węgle do atmosfery, zapewniając jednocześnie niespotykane wcześniej wrażenia z jazdy.

Samochód dysponuje łączną mocą maksymalną wynoszącą 200 KM, generowaną przez wysokoprężną jednostkę napędową 2,0 l HDi FAP oraz silnik elektryczny, umieszczony przy tylnej osi. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy – Auto, ZEV (Zero Emission Vehicle), Sport i 4WD – dzięki którym 3008 HYbrid4 dostosowuje się do jego aktualnych potrzeb.

W pierwszej połowie roku do gamy hybrydowych samochodów Peugeot dołączyły modele 508 RXH i 508 Sedan HYbrid4. W sumie te trzy ekologiczne propozycje marki do końca czerwca znalazły ponad 9 000 nabywców.

Inspiracja: Onyx Concept i Peugeot Design Lab

 Wysoki standard, duże emocje, ogromne pożądanie. Na paryskim stoisku firmy Peugeot szczególną uwagę zwiedzających zwraca koncepcyjny supersamochód o nazwie Onyx.

Futurystycznie wyrzeźbione nadwozie prototypu o długości 4,65 m, osadzone na 20-calowych obręczach kół, skrywa serce w postaci 600-konnego hybrydowego układu napędowego, obejmującego m.in. umieszczony centralnie wysokoprężny silnik V8 HDi o pojemności 3,7 litra. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia biegów, stworzona w oparciu o bogate doświadczenie sportowe Peugeot.

Projekt nadwozia bazuje z kolei na zasadzie kontrastów materiałowo-kolorystycznych. Błotniki i drzwi w kolorze miedzianym zestawiono z czarnymi, matowymi panelami nadwozia, wykonanego z drogiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego.

Szklany dach z charakterystycznym podwójnym wybrzuszeniem, otoczony aluminiowymi łukami, odkrywa strukturę z włókna szklanego oraz innowacyjny przedział pasażerski, który daje podróżującym poczucie jedności z samochodem. Projekt deski rozdzielczej i elementów sterowania sprzyja intuicyjnej obsłudze, a niewielka kierownica i aluminiowe przełączniki „same wpadają w ręce”.

Onyx to również przykład innowacyjnego wykorzystania materiałów. Deska rozdzielcza i konsola centralna zostały wykonane z tzw. „drewna gazetowego”, czyli sprasowanych starych gazet.

Obok supersamochodu Onyx Concept, marka prezentuje model Onyx Concept Bike, czyli ultra-lekki supermotocykl z ramą wykonaną z włókna węglowego, zaprojektowany przez Peugeot Design Lab, oraz Onyx Concept Scooter – trójkołowy skuter hybrydowy o pojemności 400 cm3, potwierdzający kompetencje marki w tworzeniu różnorodnych środków transportu.

W oparciu o 200-letnie doświadczenie w przemyśle oraz 120-letnią tradycję produkcji samochodów, w czerwcu tego roku marka otworzyła studio projektowe Peugeot Design Lab, którego pierwsze prace prezentowane są właśnie w Paryżu. Jego celem jest opracowywanie spójnych strategii korporacyjnych, umacniających tożsamość zewnętrznych klientów oraz wyznawane przez nich wartości. Główną misją studia jest projektowanie produktów i usług z sektora pozamotoryzacyjnego. Peugeot Design Lab działa w kilku obszarach: wizerunek marki, tworzenie, rozwój, produkcja i komunikacja.

Zasoby techniczne i kapitał ludzki Peugeot Design Centre, w którego ramach powstał Peugeot Design Lab, dają nowemu studiu wyjątkowe możliwości. Tym większe, że oddziały Peugeot Design Lab rozlokowane są w trzech miastach na trzech kontynentach (w Paryżu, Szanghaju i Sao Paulo).

Umiędzynarodowienie: Peugeot wrzuca wyższy bieg

W pierwszej połowie 2012 roku sprzedaż samochodów Peugeot na rynkach poza Europą wzrosła o 7,5% (do 287 000 egzemplarzy) w porównaniu do analogicznego okresu roku 2011. Marka wrzuca obecnie wyższy bieg w realizacji strategii umiędzynarodowienia, prezentując w Paryżu dwa ważne modele: 301 i 2008 Concept.

Nowy Peugeot 301, pokazywany podczas dwóch dni prasowych, został opracowany z myślą o przyciągnięciu szerokiej grupy wymagających klientów z wschodzących rynków, którzy cenią dostępne cenowo i jednocześnie eleganckie sedany.

W modelu 301 zastosowano najnowsze kody stylistyczne marki, tworząc nadwozie emanujące charakterem i nowoczesnością, przywołujące na myśl zarówno emocje, jak i solidność. Długość, wynosząca 4,44 m, pozwoliła na wygospodarowanie przestronnej kabiny pasażerskiej (wyróżniającej się rekordową w klasie ilością miejsca z tyłu) oraz obszernego bagażnika o pojemności aż 640 litrów.

Do napędu auta oferowane będą benzynowe i wysokoprężne jednostki najnowszej generacji, łącznie z nowym 3-cylindrowym, 1,2-litrowym silnikiem o zapłonie iskrowym. Peugeot 301 to samochód rodzinny, bezpieczny, niezawodny i przyjemny w prowadzeniu. Właśnie te cechy mają pozwolić na eksploatację go w często ekstremalnych warunkach drogowych i pogodowych, tak charakterystycznych dla krajów, do których ten model ma trafić jesienią 2012 roku.

Peugeot 301 będzie wytwarzany w fabryce w hiszpańskim Vigo i najpierw zadebiutuje na rynku tureckim. Następnie trafi do Europy Środkowej i Wschodniej, Rosji, na Ukrainę, do krajów Maghrebu, na Środkowy Wschód i do wybranych państw Ameryki Łacińskiej. W kolejnej fazie 301 pojawi się w Chinach.

 Peugeot 2008 Concept, czyli miejski crossover

Po prezentacji modelu Urban Crossover Concept podczas ostatniego salonu samochodowego w Pekinie, Peugeot przedstawia pojazd stworzony na potrzeby rozrastających się obszarów miejskich na całym świecie.

W pracach nad samochodem koncepcyjnym Peugeot brały udział oddziały firmy w Europie, Chinach i Ameryce Łacińskiej. Efektem współpracy stylistów i inżynierów jest futurystyczny model, który powstał z połączenia kompetencji marki w zakresie produkcji samochodów miejskich oraz doświadczenia zdobytego w segmencie crossover, dzięki wprowadzeniu na rynek popularnego 3008.

2008 Concept to kompaktowy samochód o długość 4,14 m, wyróżniający się zwinnością w czasie jazdy, wszechstronnym wnętrzem oraz wyrazistą stylistyką nadwozia, która przypadnie do gustu szczególnie młodym duchem mieszkańcom dużych miast, takich jak San Paulo, Szanghaj, Paryż, Kuala Lumpur czy Moskwa. Osoby te kochają miejski gwar, ale czasami lubią też od niego uciec.

Pod maską prototypowego 2008 Concept umieszczono 3-cylindrowy silnik benzynowy nowej generacji, stanowiący dopełnienie aerodynamicznej sylwetki auta. 1,2-litrowa jednostka o mocy 110 KM, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę, odznacza się niskim zużyciem paliwa oraz niewielką emisją CO2.

Samochód będzie początkowo produkowany we Francji (Mulhouse), a następnie w Chinach (Wuhan) i Brazylii (Porto Real).

Przegląd : www.autocentrum.pl : Ofiara niemieckiej ekspansji – Peugeot 607

Ofiara niemieckiej ekspansji – Peugeot 607

 

Cały artykuł tutaj

 

 

Znalzłem kolejny ciekawy portal motoryzacyjny : SD Smart Driver.pl

W moich internetowych natknołem się na kolejny ciekawy portal poświęcony motoryzacji.

Postarm się zamieszczać newsy z niego nie tylko dotyczące Peugeotów, ale i innych dziedzin motoryzacji.

adres : http://www.smartdriver.pl

Przegląd : autokult.pl : Peugeot Partner i Citroën Berlingo – francuskie bliźniaki w wersji elektrycznej

Bardzo ciekawy artykuł o planach dostawczych samochodów elektrycznych.

Cały artykuł kliknij tutaj

Przegląd Moto.pl : Salon Paryż 2012 | Peugeot Onyx

Salon Paryż 2012 | Peugeot Onyx

                     Peugeot widac mocno przygotował się do tego tegorocznego salonu motoryzcyjnego w Paryżu. MAmy aż dwa samochody koncepcyjne: 2008 ( bardziej realny ) oraz  Onyx   ( kosmiczny) .

Artykuł o Peugeot Onyx

Przegląd Moto.pl : Salon Paryż 2012 | Peugeot 2008 Concept

Salon Paryż 2012 | Peugeot 2008 Concept

Peugeot widac mocno przygotował się do tego tegorocznego salonu motoryzcyjnego w Paryżu. MAmy aż dwa samochody koncepcyjne: 2008 ( bardziej realny ) oraz  Onyx   ( kosmiczny) .

Artykuł o 2008

©2017 MotoBlogi.pl